Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Ubezpieczenia komunikacyjne i ich wpływ na gospodarkę finansową zakładów ubezpieczeń

100%

Jędrzychowska A., Poprawska E.

|

nr 175 Finanse - nowe wyzwania teorii i praktyki. Ubezpieczenia

52-62

Analiza wpływu ubezpieczeń komunikacyjnych na gospodarkę finansową zakładów ubezpieczeń działających na rynku polskim jest szczególnie istotna, ponieważ stanowią one ponad 60% przypisu składki z ubezpieczeń działu II, dla większości zakładów ubezpieczeń jest to więc podstawowa działalność. Trendy, jakie można obserwować na polskim rynku, są zbieżne z trendami europejskimi, wskaźniki szkodowości kształtują się na podobnym, wysokim poziomie. Praca poświęcona jest analizie wskaźników szkodowości z ubezpieczeń grupy 3 i 10 działu II oraz innych wskaźników istotnych dla oceny wpływu tych ubezpieczeń na finanse zakładów ubezpieczeń (m.in. wskaźniki poziomu kosztów, wskaźniki rentowności, wynik techniczny). Analiza przeprowadzona jest na danych za lata 1999-2009 oraz 2005-2009, z naciskiem położonym na najnowsze dane. (abstrakt oryginalny)

2

Wyznaczanie składki netto w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC dla asymetrycznego rozkładu wielkości szkód

100%

Szymańska A.

|

nr 106 Ubezpieczenia emerytalne, społeczne i metody aktuarialne

167-175

Najczęściej stosowane zasady szacowania składki netto w ubezpieczeniach komunikacyjnych to zasady oparte na klasycznych miarach statystycznych. W przypadku rozkładów asymetrycznych wydaje się jednak uzasadnione szacowanie składek na podstawie pozycyjnych miar. W pracy podjęto próbę oceny tak wyznaczanych składek w przypadku rozkładu wielkości szkód typu Pareto. (abstrakt oryginalny)

3

Śmierć poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych a roszczenia z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilni posiadaczy pojazdów mechanicznych

100%

Kwiecień I.

|

nr 1088, t. 1 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek. T. 1

342-351

W Polsce odnotowuje się bardzo wysoki wskaźnik śmiertelności ofiar wypadków komunikacyjnych. Roszczenie do sprawcy o odszkodowanie za szkody związane z ruchem pojazdów mechanicznych przysługuje w zasadzie tylko osobom bezpośrednio poszkodowanym, które doznały uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia. Wyjątek stanowi art. 446 Kodeksu cywilnego (k.c.), przyznający takie prawo poszkodowanym pośrednio, czyli w wyniku śmierci osoby poszkodowanej bezpośrednio. W ramach systemu ubezpieczeń obowiązkowych - ze względu na przyjętą przez ustawodawcę konstrukcję zakresu ochrony (odwołanie do zasad odpowiedzialności ustalonych w k.c.) - obowiązek zaspokojenia tych roszczeń spoczywa na zakładzie ubezpieczeń. Celem artykułu jest - oprócz omówienia zakresu tych roszczeń - wskazanie problemów związanych z kompensacją tego rodzaju szkód, tendencji w zakresie roszczeń odszkodowawczych na polskim rynku oraz znaczenia śmiertelności ofiar wypadków komunikacyjnych dla praktyki zakładów ubezpieczeń. (fragment tekstu)

4

Współczesny model ubezpieczeń komunikacyjnych w aspekcie BRD

100%

Celiński I.

|

nr 4, CD 3

2759-2772

Znacznemu wzrostowi wskaźnika motoryzacji oraz ruchliwości mieszkańców Polski w ostatnich dwóch dekadach, towarzyszy zauważalna, wciąż jednak mała, poprawa warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD). W roku 2012 na polskich drogach zarejestrowano 36505 wypadków, dla porównania w 2011 r. odpowiednio 40065. W roku 2012 zgodnie ze statystyką zarejestrowanych wypadków zginęło 3520 osób, a w 2011 r. 4189. Pozytywnym zmianom, towarzyszą niepokojące zjawiska, jak np. utrzymujący się wysoki udział wypadków z udziałem pieszych (30%). W sektorze ubezpieczeń komunikacyjnych obserwowany jest systematyczny wzrost stawek. Nadal dominuje restrykcyjna strategia kształtowania stawek ubezpieczeniowych w zakresie wybranych grup wiekowych oraz w odniesieniu do charakterystyki trakcyjnej pojazdów. Tymczasem obraz ruchu drogowego ulega zmianom. Artykuł ten jest próbą odpowiedzi na pytanie: czy system ubezpieczeń komunikacyjnych stosowany obecnie jest zasadny? Współczesne narzędzia informatyczne i technologie stwarzają podstawę dla formułowania zasadnych modeli kształtowania indywidualnych stawek ubezpieczeń komunikacyjnych. (abstrakt oryginalny)

5

Discounts and Increases against the Base Premiums Increases in the Motor Third Liability Insurance in Poland

100%

Szymańska A., Kijek A.

|

t. 18, z. 1, cz. 1 Practical and Theoretical Issues in Contemporary Financial Management

315-328

In the year 2015 in Poland a record loss on the technical result in motor insurance of more than one billion zlotys has been reported. The low premiums resulted from the "price war" ongoing since the year 2003. Since the year 2016 in Poland an increase in premiums for civil liability insurance of motor vehicle owners is observed, and analysts predict further growth. Despite the price increases in motor insurance, Poles are paying one of the lowest premiums of this kind of insurance in Europe. For several years on the Polish insurance market there are observed numerous and multidirectional changes in the bonus-malus system, which directly affect the level of premiums. In the paper the extent to which discounts and increases resulting from the bonus-malus system are apparent was assessed, taking into account the increase of the basic premiums. The conducted study was based on the data obtained from one of the insurance companies operating on the Polish market. (original abstract)

6

Wybrane metody szacowania składek w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC

100%

Szymańska A.

|

2005

|

nr 1088, t. 2 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek. T. 2

305-311

W ubezpieczeniach komunikacyjnych OC klasyfikacja ubezpieczonych do grup taryfowych odbywa się na podstawie czynników a priori (obserwowalnych czynników ryzyka, takich jak np. rodzaj i rok produkcji samochodu, pojemność silnika, wiek i płeć kierowcy) oraz czynników a posteriori (historii szkodowości kierowcy). Dlatego składki w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC są wyznaczane w dwóch etapach. Pierwszy to obliczenie składki podstawowej na podstawie czynników a priori, a drugi to taryfikacja a posteriori.W niniejszej pracy skoncentrujemy się na drugim etapie nazywanym systemem bonus-malus. Systemem bonus-malus będziemy nazywać metody wyznaczania indywidualnych składek, uwzględniające liczbę szkód spowodowanych przez kierowcę w przeszłości. W każdym systemie bonus-malus musi być ustalona klasa startowa, do której trafiają ubezpieczeni bez historii szkodowości, wektor stawek składki podstawowej oraz zasady przejść między klasami. Aby system mógł funkcjonować, portfel ubezpieczeń powinien być niejednorodny, tzn. ubezpieczeni powinni być w przeszłości narażeni na inną przeciętną liczbę szkód. (...) W pracy porównano dwie najczęściej stosowane metody szacowania składek brutto: metodę wartości oczekiwanej oraz metodę wariancji. (fragment tekstu)

7

Polska Izba Ubezpieczeń

100%

Prętki C.

|

1995

|

nr 1,2,3

74-75

Polska Izba Ubezpieczeń zwróciła się do Ministerstwa Finansów o rozważenie możliwości zlikwidowania nalepki kontrolnej potwierdzającej spełnienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z ruchem tych pojazdów.(abstrakt oryginalny)

8

Rozkład zagregowanych wypłat w ubezpieczeniach komunikacyjnych AC

100%

Migdał K.

|

2006

|

nr 1105 Zastosowanie statystyki w ekonomii

89-98

W pracy rozważany jest portfel ubezpieczeń komunikacyjnych autocasco (AC) osób fizycznych. Jest to ubezpieczenie należące do grupy dobrowolnych ubezpieczeń komunikacyjnych. Zakres ochrony ubezpieczenia AC obejmuje straty własne ubezpieczonego, poniesione jako następstwa nieszczęśliwych wypadków spowodowanych przez kierowcę ubezpieczonego pojazdu mechanicznego. Wypłaty z polis ubezpieczenia AC stanowią zatem rekompensatę szkód własnych ubezpieczonego, poniesionych z tytułu kolizji, awarii bądź uszkodzenia, zniszczenia czy też kradzieży pojazdu.Celem pracy jest znalezienie rozkładu łącznych wypłat ubezpieczyciela dla jednostkowego odcinka czasu (jednego roku) na podstawie rzeczywistych danych obejmujących 11 462 polis ubezpieczeń AC z Inspektoratu II PZU we Wrocławiu. (fragment tekstu)

9

Obowiązkowe OC posiadaczy pojazdów mechanicznych - w świetle nowych uregulowań

76%

Małysz F.

|

nr 11-12

17-26

Ustawa z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (Dz.U. Nr 124, poz. 1152), będąca jedną z pakietu czterech nowych ustaw ubezpieczeniowych, wprowadziła istotne zmiany również w dotychczasowych uregulowaniach obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, które obowiązywać będą od 1 stycznia 2004 r., tj. z dniem wejścia ustawy w życie.

10

Własną drogą, na swój sposób

76%

Maciąg R.

|

nr 7

34-37

Droga na skróty leży w naturze ludzkiej, stąd rozwój usług typu "direct". Jest to naturalna konsekwencja rozwoju elektronicznych form i środków komunikacji oraz przyspieszenia cywilizacyjnego. W artykule omówiono te zagadnienia na przykładzie rynku ubezpieczeń komunikacyjnych.

11

Problem ryzyka zakładu ubezpieczeń pochodzącego z ubezpieczeń komunikacyjnych

76%

Jędrzychowska A., Poprawska E., Ronka-Chmielowiec W.

|

nr 242

54-70

W artykule przedstawiono problem ryzyka zakładu ubezpieczeń wygenerowanego przez grupę ubezpieczeń komunikacyjnych (OC i AC) i próby zmniejszania go stosowane w praktyce. Najpierw scharakteryzowano ryzyko zakładu ubezpieczeń, wyróżniając cztery kategorie: ryzyko ubezpieczeniowe, ryzyko kredytowe, ryzyko rynkowe oraz ryzyko operacyjne. Następnie omówiono, jak można zarządzać trzema kategoriami: ryzykiem ubezpieczeniowym, ryzykiem kredytowym i ryzykiem operacyjnym występującym w związku z prowadzeniem ubezpieczeń komunikacyjnych.(abstrakt oryginalny)

12

Obowiązek czy obowiązkowe ubezpieczenia

76%

Kucharski S.

|

nr 1-2

35-39

W Polsce, tak jak w krajach OECD, obowiązek ubezpieczenia realizuje się poprzez zawarcie umowy z wybranym zakładem ubezpieczeń. Obowiązek dotyczy zatem posiadania ochrony ubezpieczeniowej. Jej zakres może być określony przez ustawodawcę wyczerpująco - mamy wówczas do czynienia z tzw. ubezpieczeniami obowiązkowymi sensu stricto (powszechnymi), gdzie ogólne warunki ubezpieczenia mają charakter normatywny, w zasadzie niemodyfikowalny dla stron umowy. Taki kształt mają obowiązkowe ubezpieczenia OC komunikacyjne, OC rolników i doradców podatkowych, ubezpieczenie budynków w gospodarstwie rolnym, OC podmiotu przyjmującego zamówienia na świadczenia zdrowotne. Choć konstrukcja taka ma zapewnić jednolity i obiektywnie korzystny zakres ochrony poszkodowanym, pojawia się pytanie czy słusznie. Uniemożliwia to bowiem kształtowanie produktu ubezpieczenia w sposób uwzględniający indywidualne zróżnicowanie ryzyka.(abstrakt oryginalny)

13

Stan i rozwój ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w Polsce w latach 1995-1999

76%

Celczyńska A.

|

nr 952 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek

355-358

Scharakteryzowano rynek ubezpieczeń komunikacyjnych oraz zwrócono uwagę na wzajemne relacje pomiędzy liczbą samochodów, wypadkami a szkodowością w ubezpieczeniach OC.

14

Wybrane orzeczenia sądu najwyższego i sądów apelacyjnych w sprawach ubezpieczeń gospodarczych (opublikowane w IV kwartale 1995 R.)

76%

Reps S., Reps J.

|

nr 4,5,6

59-63

Zakład ubezpieczeń odpowiadający za sprawcę wypadku komunikacyjnego z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej dopuszcza się zwłoki, jeżeli nie spełnia świadczenia w terminie 30 dni, licząc od dnia otrzymania zawiadomienia o wypadku. Jeżeli poszkodowany wezwał wcześniej sprawcę wypadku do zapłaty odszkodowania, który jednak świadczenia nie spełnił, wówczas zakład ubezpieczeń dopuszcza się zwłoki od daty tego wezwania.(abstrakt oryginalny)

15

Szacowanie liczby nieubezpieczonych posiadaczy pojazdów mechanicznych

76%

Dziel P., Jarzębska A., Naduk M.

|

nr 51

109-127

Zjawisko nieubezpieczenia posiadaczy pojazdów mechanicznych występuje z większym lub mniejszym nasileniem zależnie od świadomości ubezpieczeniowej podmiotów, których obowiązkiem jest zawarcie tego ubezpieczenia. Obserwuje się, że wraz ze wzrostem tej świadomości poziom braku ubezpieczenia jest mniejszy, tym niemniej nie można nie doceniać wpływu innych czynników. W gospodarkach, w których poziom nieubezpieczenia jest wysoki, zjawisko to może stanowić poważne obciążenie ustanowionych instytucji gwarancyjnych zaspokajających roszczenia poszkodowanych w wypadkach drogowych spowodowanych przez nieubezpieczonych i niezidentyfikowanych sprawców.(fragment tekstu)

16

Ekonomiczna analiza prawa obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych jako metoda zwiększenia skuteczności rozwiązań prawnych - rozważania teoretyczne

76%

Maśniak D.

|

nr 105 Ubezpieczenia gospodarcze

171-178

Efektywne prawo musi być skuteczne, czyli musi zadziałać w jakiejś rzeczywistej przestrzeni społeczno-ekonomicznej. W odniesieniu do prawa ubezpieczeń komunikacyjnych taką przestrzenią będą, z jednej strony, realia rynku ubezpieczeń komunikacyjnych, z drugiej ruch drogowy i sytuacja społeczno-ekonomiczna jego uczestników. Ekonomiczna analiza prawa zajmuje się badaniem prawa za pomocą narzędzi ekonomicznych. Skuteczność systemu ochrony ofiar wypadków drogowych opartego przede wszystkim na ubezpieczeniach wymaga wykorzystania teorii kosztów. Istotne jest również ekonomiczne uzasadnienie interwencji publicznej, realistyczna analiza instytucji ubezpieczeniowych i quasi-ubezpieczeniowych oraz uwzględnienie roli orzecznictwa w systemie podejmowania decyzji. (abstrakt oryginalny)

17

Taryfikacja a priori w ubezpieczeniach komunikacyjnych z uwzględnieniem zależności przestrzennej

76%

Gala K.

|

nr 51

147-168

W niniejszym artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące modelowania częstości szkód w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC p.p.m. i AC. Zagadnienia te zostały zbadane zarówno od strony teoretycznej (budowa modeli uwzględniających autokorelację przestrzenną), jak i empirycznej (analiza danych pochodzących z bazy OI UFG). Przeprowadzona analiza opisowa wykazała, że częstość szkód w ubezpieczeniach komunikacyjnych cechuje się przestrzennym zróżnicowanem i wyraźną autokorelacją przestrzenną.(fragment tekstu)

18

Wybrane aspekty analizy szkód z ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych - wyniki badań własnych

76%

Celczyńska A.

|

nr 105 Ubezpieczenia gospodarcze

33-41

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące szkód z ubezpieczenia OC komunikacyjnego. Badania obejmowały: czas powstania i zgłoszenia szkody, profil szkód oraz trójkąty szkód. Ubezpieczenie OC posiadaczy pojazdów mechanicznych ma długi okres całkowitego rozliczania szkód. Im dłuższy jest okres od daty powstania szkody do momentu jej spełnienia (wypłaty odszkodowania lub świadczenia), tym wyższa jest średnia wartość odszkodowania. (abstrakt oryginalny)

19

Usługi pomocowe

76%

Dygas M.

|

nr 11

37-40

W artykule omówiono rynek usług assistance w Polsce. Przedstawiono powiązanie usługi assistance z ubezpieczeniami komunikacyjnymi, ofertę w systemie direct, koszty dodatkowej ochrony w razie awarii.

20

Nowe przepisy ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych

76%

Kucharski S.

|

2000

|

nr 9-10

58-60

Od 25 kwietnia 2000 r. obowiązuje rozporządzenie ministra finansów z dnia 24 marca br. w sprawie ogólnych warunków obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z ruchem tych pojazdów, wydane przez ministra finansów z upoważnienia przepisu art. 5 ustawy z dnia 28.07.1990 r. o działalności ubezpieczeniowej. Wydanie nowych ogólnych warunków tego ubezpieczenia oznacza, że nieprędko należy się spodziewać uchwalenia zapowiedzianych ustaw ubezpieczeniowych, w szczególności ustawy o obowiązkowych ubezpieczeniach, która w założeniach ma wyeliminować ogólne warunki wydawane przez ministra finansów.(abstrakt oryginalny)