Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Morskie terminale dedykowane obsłudze pasażerskich statków wycieczkowych - przykłady dobrych praktyk

100%

Kizielewicz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

785-794

Armatorzy linii wycieczkowych planując trasy rejsów biorą pod uwagę stan przygotowania portów do obsługi pasażerów statków. Polskie porty morskie spełniają standardy hydrotechniczne umożliwiające przyjmowanie największych statków wycieczkowych świata, ale w zakresie przygotowania infrastruktury nabrzeżnej do obsługi pasażerów statków jest wciąż wiele do zrobienia. Celem badań jest wskazanie przykładów dobrych rozwiązań w zakresie przygotowania terminali pasażerskich w wybranych portach morskich w świecie. (abstrakt oryginalny)

2

Sezonowość ruchu pasażerskiego na statkach wycieczkowych w porcie morskim w Gdyni

100%

Kizielewicz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

795-803

Jednym z istotnych czynników wpływających na działalność podmiotów gospodarczych w regionach nadmorskich jest sezonowość wynikająca z uwarunkowań klimatycznych. Na polskim Wybrzeżu Bałtyku szczyt sezonu turystycznego przypada na okres od połowy czerwca do połowy września. Celem badań w niniejszym artykule jest ocena zjawiska sezonowości w ruchu morskich statków wycieczkowych zawijających do polskich portów morskich na przykładzie portu morskiego w Gdyni oraz wynikających z tego faktu działań podejmowanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. (abstrakt oryginalny)

3

Dynamic Development of Cruise Tourism : Princess Cruises Celebrated the 50th Anniversary

100%

Kruczek Z.

Current Issues of Tourism Research

|

2015

|

5

|

nr 1

42-45

Cruising (cruise tourism) denotes travelling by water craft from place to place for pleasure; in the majority of cases, in Poland, such cruises take place on board of cruise ships. The latter ensure to passengers both accommodation and meals at the highest possible level as well as recreational or cultural activities and a facultative tourist sightseeing program both during the cruise as well as during the stopovers in various ports. The chief principle behind these type of voyages is that the journey is an end in itself; it is a pleasure and a way of spending one's free time; in many cases, the destination itself is of secondary importance; what is really important that next to it, there is an airport where the passengers of cruise ships can arrive or else take off from.(fragment of text)

4

Druga generacja kryteriów oceny stateczności statków w stanie nieuszkodzonym według IMO

100%

Staszewska K.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

2521-2531

Artykuł przedstawia wnioski z prac Podkomitetu SLF nad rozwojem kryteriów stateczności drugiej generacji. Zaprezentowano aktualnie stosowane podejście do zapewnienia bezpieczeństwa statecznościowego statkom wraz z krytyczną jego oceną. Przedstawiono działania podejmowane przez IMO w celu poprawy bezpieczeństwa statecznościowego statków w stanie nieuszkodzonym. Zaprezentowano również koncepcję kryteriów podatności, na podstawie której opracowywane są kryteria drugiej generacji. (abstrakt oryginalny)

5

Cruise Passengers' Expenditure in the Messina Port : a Mixture Regression Approach

100%

Gargano R., Grasso F.

Journal of International Studies

|

2016

|

9

|

nr 2

158-169

In this study, we assess the determinants of cruise ship passengers and crew members expenditure disembarking in the port of Messina (Sicily, Italy), by applying both linear and concomitant mixture regression models. It is shown that duration of visit, nationality, occupation previous visit to Messina and satisfaction an effect on expenditures and that there are three different profile in expenditure are statistically significant. This study enables one to obtain the necessary information to implement more adequate tourism policies in a fastest growing sector in the travel market. (original abstract)

6

Działalność marketingowa wiodących armatorów linii wycieczkowych na rynku cruisingu

84%

Kizielewicz J.

Marketing i Rynek

|

2017

|

nr 4 (CD)

150-157

Podmioty gospodarcze nastawione na generowanie zysku, konkurują ze sobą, aby pozyskać jak najwięcej klientów i zwiększyć swój udział w rynku. Jednym z wykorzystywanych w tym celu narzędzi są podejmowane przez nich różne działania marketingowe. Ich zasięg i różnorodność jest uwarunkowana wieloma czynnikami natury organizacyjnej, technicznej oraz ekonomicznej. Ciekawym przykładem mogą być przedsiębiorstwa działające w skali globalnej, które dysponują ogromnymi budżetami marketingowymi i mogą realizować różne modele strategii marketingowych. Celem artykułu jest identyfikacja działań marketingowych podejmowanych przez wiodące koncerny żeglugi wycieczkowej na świecie i wskazanie kierunków rozwoju działalności marketingowej tych podmiotów. W badaniach zastosowano metodę eksploracyjną, metodę dedukcji oraz "desk research". (abstrakt oryginalny)

7

Zastosowanie logistyki w portach morskich na przykładzie terminali promowych

84%

Urbanyi-Popiołek I.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2004

|

Kierunki rozwoju logistyki w Polsce w świetle tendencji światowych

264-270

W artykule omówiono istotę żeglugi promowej. Następnie przeprowadzono charakterystykę terminali promowych oraz opisano organizację pracy terminalu promowego.

8

Dostępność urządzeń do odbioru ścieków ze statków pasażerskich w portach Morza Bałtyckiego

84%

Klopott M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 28 Infrastruktura transportu dla rozwoju regionów Z perspektywy dziesięciolecia członkostwa w Unii Europejskiej

95-106

Celem artykułu jest ocena stanu przygotowań portów na Morzu Bałtyckim do odbioru ścieków ze statków pasażerskich w związku ze zbliżającym się terminem obowiązywania zapisów Załącznika IV do konwencji MARPOL. Ponadto w artykule zidentyfikowano najczęściej występujące problemy związane z dostosowaniem zarówno urządzeń portowych, jak i miejskiej infrastruktury sanitarnej do odbioru ścieków ze statków. Artykuł rozpoczyna krótka charakterystyka żeglugi wycieczkowej na Bałtyku. W dalszej kolejności dyskusji poddano postanowienia nowych regulacji prawnych w zakresie zrzutu ścieków ze statków pasażerskich ze szczególnym uwzględnieniem ich potencjalnego wpływu na armatorów oraz zarządców portów. Omówiono również problemy związane z przyjmowaniem ścieków ze statków przez miejski system kanalizacji (np. kompozycja ścieków i ich ilość). Podkreślono także znaczenie współpracy między armatorami, portami oraz miastami, która jest niezbędna, aby umożliwić w portach odbiór ścieków zgodny z wytycznymi MARPOL.(fragment tekstu)

9

Ocena poziomu okołoembarkacyjnej obsługi pasażera niezmotoryzowanego na przykładzie linii promowej Gdynia-Karlskrona : wyniki badań ankietowych

84%

Urbanyi-Popiołek I., Klopott M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

409-417

Linia promowa Gdynia-Karlskrona, której znaczenie systematycznie rośnie, jest ważnym połączeniem między Polską a Szwecją. Wzrostowi przewozów towarowych nie towarzyszy jednak równie dynamiczny rozwój przewozów pasażerskich, który jest istotny nie tylko dla przewoźnika Stena Line, ale także dla miasta Gdynia. Należy zatem stworzyć pasażerom pieszym odpowiednie warunki podróżowania. W opracowaniu przedstawiono ocenę obsługi okołoembarkacyjnej pasażerów niezmotoryzowanych w trzech obszarach: usług na terminalu, jego dostępności transportowej oraz dostępności informacyjnej. Ponadto zasugerowano konieczne zmiany - niektóre z nich już wprowadzono w życie. (abstrakt oryginalny)

10

Assessment of Crew Action of m/v Costa Concordia after Collision with Underwater Rocks

84%

Hajduk J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2839-2848

Każdy wypadek w transporcie wymaga przeprowadzenia dochodzenia powypadkowego w celu ustalenia jego przyczyny. Na morzu w roku 2012 wydarzyła się jedna z większych katastrof morskich ostatnich lat. Wycieczkowiec Costa Concordia po kolizji z podwodną skałą u wybrzeży wyspy Giglio na morzu Tyrreńskim nabrał wody i osiadł na skalistej mieliźnie w pobliżu portu Giglio. Zginęły 32 osoby, a statek został utracony. Katastrofa ta jest porównywana do zatonięcia statku pasażerskiego Titanic na Północnym Atlantyku po zderzeniu z górą lodową w roku 1912. W artykule dokonano oceny działań podjętych przez załogę statku po wystąpieniu awarii na podstawie oficjalnego raportu powypadkowego sporządzonego przez państwo bandery z uwzględnieniem obowiązujących przepisów i dobrej praktyki morskiej. (abstrakt oryginalny)

11

Regionalizacja światowego rynku cruisingu

84%

Kizielewicz J.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2015

|

t. 16, z. 4, cz. 2 Zarządzanie w regionie turystycznym

61-74

Celem artykułu jest identyfikacja czynników wpływających na kształtowanie się zjawiska regionalizmu na rynku cruisingu. Ponadto postawiono hipotezę badawczą, że uwarunkowania geograficzne regionów i związane z tym warunki bioklimatyczne mają istotny wpływ na regionalizację rynku cruisingu. W pracy zastosowano metody badań eksploracyjnych, metodę analizy porównawczej, dedukcji oraz przeprowadzono badania literaturowe.(fragment tekstu)

12

Wybrane problemy żeglugi promowej w rejonie Morza Bałtyckiego

84%

Urbanyi-Popiołek I.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

52-54

Rynek promowy Morza Bałtyckiego jest wrażliwy na zmienne uwarunkowania otoczenia. Jego cechą charakterystyczną jest obsługa ruchu pasażerskiego i potoków ładunkowych w obrębie jednego akwenu morskiego na stałych serwisach, co dodatkowo zmniejsza elastyczność operatorów. W artykule zanalizowano podstawowe wielkości charakteryzujące rynek oraz główne czynniki determinujące działalność operatorów.(abstrakt oryginalny)

13

Forecasting the Number of Passengers Serviced at the Maritime Ports in Bulgaria

84%

Mirchova S.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2018

|

nr 1 (41)

105-115

The maritime transport in Bulgaria is controlled and coordinated by the Executive Agency "Maritime administration". This institutionis a legal entity on budget support to the Ministry of transport, information technology and communications, a second level user of budget credits, based in Sofia with regional offices in Bourgas, Varna, Lom and Rousse (where are the Bulgarian major ports). EAMA status is regulated by the Merchant Shipping Code - Art. 360, para. 1. The problem of forecasting in the new strategic documents is crucial to the formation of proper infrastructure policy which has to be innovative and for the future strategic development of the tourism in the country.This paper is aimed at presenting the lack of real forecasting in many of the strategic documents and projects adopted for the development of the maritime transport in Bulgaria (i.e. Directive2008/106/EC of European Parliament and Council on the minimum level of training of sea farers; Ordinance No. 9 of 2013 on the requirements for operational suitability of ports and specialised port facilities; Ordinance No. 10 of 2014 on the scope and content, preparation, approval and amendment of the general plans of the public transport ports). There are also many Mutual Agreements for Recognition of Seafarers" certificates.The paper provides a practical example for the use of the so called single or simple exponential smoothing without the presence of any seasonality and the lack of cyclicity on the number of passengersarrivals at the Bulgarian maritime ports. (original abstract)

14

Zastosowanie zbiorów rozmytych do określenia bezpiecznej prędkości podróżnej pasażerskiego statku morskiego

84%

Ficoń K.

Logistyka

|

2013

|

nr 6, CD 1

137-145

Przedmiotem rozważań jest klasyczne zadanie sterowania prędkością obiektu technicznego, którym jest statek pasażerski, w tym przypadku MS "Titanic" w swoim dziewiczym rejsie przez Atlantyk w krytycznym momencie 14 kwietnia 1912 roku podczas zderzenia z górą lodową. Do wyznaczenia bezpiecznej prędkości statku wykorzystano teorię zbiorów rozmytych sformułowaną w roku 1965 przez L.A. Zadeha. W tym celu został wykorzystany mechanizm działania tzw. sterowników rozmytych Mamdaniego, który posłużył do budowy modelu logiczno-lingwistycznego procedury dynamicznego sterowania prędkością statku w zależności od warunków nawigacyjnohydrologicznych i rzeczywistej presji różnych innych czynników, mających wpływ na decyzje kierującego statkiem. (abstrakt oryginalny)

15

Zasady opodatkowania dochodów marynarzy wykonujących pracę najemną na pokładzie statku morskiego eksploatowanego w transporcie międzynarodowym. Rozważania na temat wyroku NSA z 25.01.2018 r., II FSK 1/16

84%

Gomułowicz A.

Przegląd Podatkowy

|

2020

|

nr 1

30-33

Problem prawny dotyczy zasad opodatkowania dochodów marynarzy, którzy wykonują pracę najemną na pokładzie statku morskiego, eksploatowanego w transporcie międzynarodowym. Istotne jest to, co oznacza sformułowanie "statek morski eksploatowany w transporcie międzynarodowym", a także jakie kryteria należy zastosować, by uznać konkretny podmiot za "podmiot eksploatujący". Zgodnie z art. II lit. j Konwencji o pracy na morzu, pojęcie armatora oznacza właściciela lub inną organizację lub osobę, taką jak menedżer, agent lub osoba wynajmująca statek, która przejęła od właściciela odpowiedzialność za funkcjonowanie statku i która, przyjmując taką odpowiedzialność, zgodziła się przejąć obowiązki nałożone na armatorów zgodnie z niniejszą Konwencją, bez względu na to, czy jakakolwiek inna organizacja lub osoba wypełnia pewne obowiązki w imieniu armatora. Z uwagi na to decydującym elementem uznania konkretnego podmiotu za podmiot eksploatujący jest rzeczywiste, a nie tylko przejawiające się w sferze własności, władztwo nad statkiem. Czynność eksploatowania statku nie zawsze wiąże się z wykonywaniem uprawnień właścicielskich. Dlatego podmiot eksploatujący statek nie musi być armatorem. Może działać w imieniu i na rzecz armatora statku. Dla ustalenia siedziby podmiotu, który eksploatuje statek w transporcie międzynarodowym, znaczenie ma miejsce faktycznego zarządu nad statkiem.(abstrakt oryginalny)

16

Pruska żegluga pocztowa na Bałtyku w XIX wieku

84%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1993

|

nr 3

85-90

Przedmiotem pracy jest istniejąca w XIX w w Prusach regularna żegluga pocztowa pomiędzy Prusami a Szwecją, Danią a także Rosją. Jachty, a później parowce regularnie kursujące pełniły także rolę przewozów pasażerskich, przejętą później przez armatorów prywatnych.

17

Niwelowanie dysproporcji w rozwoju polskiego transportu morskiego jako jeden ze strategicznych celów polityki w wymiarze mezoekonomicznym

84%

Brózda J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1099 Spójność społeczna, gospodarcza i terytorialna w polityce Unii Europejskiej

185-196

Przedstawiono diagnozę transportu morskiego w Polsce. Omówiono politykę transportu morskiego Unii Europejskiej. Ostatnia część artykułu dotyczy niwelowania dysproporcji w rozwoju polskiego transportu morskiego.

18

Bezpieczeństwo transportu pasażerów drogą morską

84%

Mrozowska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 12 (CD)

800-819

W artykule przedstawiono aspekty zapewniania bezpieczeństwa transportu pasażerów drogą morską. Wskazano również obecne dobre praktyki stosowane na statkach w celu uświadomienia pasażerów w zakresie zagrożeń jakie mogą wystąpić podczas podróży morskiej a tym samym przygotowania ich do działania na wypadek wystąpienia nagłych zdarzeń. Ponadto autor przedstawi różne statusy osób przebywających na statku w zależności od typu statków, ponieważ pasażerem może być nie tylko osoba mająca bilet i udająca się w podróż morską w celach rekreacyjnych, ale także osoba przebywająca na statkach specjalistycznych np.: typu offshore, która wykonuje specjalistyczne prace związane z poszukiwaniem jak i wydobywaniem ropy i gazu spod dna morskiego, czy zagospodarowaniem przestrzennym obszarów morskich. Ponadto Artykuł został wzbogaconymi aktualnymi danymi i analizami w zakresie wypadków statków pasażerskich, obejmujące zdarzenia na pokładach statkach jak i całkowite straty statków. (abstrakt oryginalny)

19

The City of Gdańsk as a Cruise Tourist Destination

84%

Kizielewicz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

1695-1702

Atrakcyjność turystyczna regionów wybrzeża morskiego jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na decyzje armatorów o włączeniu ich do programów tras wycieczkowych. Konkurencja między portami morskimi i poszczególnymi przybrzeżnymi regionami Morza Bałtyckiego Ponadto walka konkurencyjna pomiędzy portami morskimi o armatorów statków wycieczkowych jest niezwykle silna. Celem tego artykułu jest identyfikacja czynników, które decydują o atrakcyjności turystycznej miasta Gdańska jako ważnej destynacji rejsów turystycznych. W artykule przedstawiono wyniki badań, prowadzonych wśród pasażerów statków wycieczkowych odwiedzających wybrzeże Gdańska w 2014 roku, a także badań prowadzonych przez Instytut Eurotest.(abstrakt oryginalny)

20

Seaports Infrastructure in Poland for Handling Cruise Ships

67%

Kizielewicz J.

Logistyka i Transport

|

2014

|

22

37-48

In accordance with the report from 2013 of the Cruise Lines International Association Europe "the Baltic Sea is the largest segment in the Northern Europe market, generating capacity of around 4.85 million passenger nights in 2012 and around 5.14 million in 2013"1. In the Baltic Sea region, carriage of passengers on cruise ships take 10,2% share of the EU market.2 For several years, it has begun to detect the role and importance of cruise ship tourism in the Baltic Sea Region, what is seen in a number of initiatives for international cooperation within the framework of the projects of the European Union, such as i.e.: Seaside Project or Enjoy South Baltic, and associations as: Baltic Sea Tourism Commission or Cruise Baltic Northern Europe. The European Commission also supports the activities for development of cruise ship industry, for example thanks to organization of annual celebrity of the European Maritime Day dedicated to maritime and coastal tourism development, or even for creation of the program entitled European Strategy for the Baltic Sea Region. However, in Poland, it has been registered a noticeable decline in the number of cruise ships calling at Polish seaports for several years3. There are lots of reasons of this phenomenon, but the lack of the infrastructure of dedicated terminals to handle cruise ships is one of the most essential. Moreover, a range of services delivered at these ports have also a huge influence upon the development of the cruise ship tourism market. The objective of this article is to evaluate the state of infrastructure of the seaports in Poland to handle of cruise ships and also presentation of investment objectives planned by seaports authorities. A little space was also dedicated to present the tourist offers prepared for cruise passengers visiting Polish seaports. The article also shows the results of surveys made in: Port of Gdansk Authority, Szczecin and Świnoujście Seaports Authority and also Port of Gdynia Authority. In addition, the ongoing and planned investments, having an impact on raising attractiveness and competitiveness of the seaports in Poland on the cruise ship tourist market of the Baltic Sea, have also been analyzed. (original abstract)