Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Testing of Composite Break Blocks of the Type LL

100%

Hriňák J., Kalinčák D.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

909-915

Celem niniejszej pracy jest porównanie kompozytowych klocków hamulcowych typu LL z tradycyjnymi klockami z żeliwa typu P10 stosowanych głównie do wagonów towarowych. Właściwości materiałów ciernych klocków mają istotny wpływ na hamowanie pojazdów szynowych. Rezultatem jest ocena i porównanie cech tarcia na podstawie drogi hamowania dla różnych prędkości i mas wagonu. (abstrakt oryginalny)

2

Vehicle-Track-Interaction- Modeling and Numerical Co-Simulation

100%

Bogacz R., Frischmuth K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2116-2122

W niniejszym artykule rozpatruje się modele pojazdu w postaci skończonych belek Bernoulliego-Eulera czy Timoshenki, poruszających się po torze potraktowanym jako nieskończoną belkę na odpowiednim podłożu. Jako graniczny przypadek, klasa modeli zawiera analizowane we wcześniejszych publikacjach wędrujące siły skupione o przebiegu harmonicznym w czasie. W celu otrzymania rozwiązań stosuje się techniki analityczne i numeryczne. W zakresie podkrytycznych prędkości uzyskano rozwiązania przejściowe dążące do znanych rozwiązań ustalonych.(abstrakt oryginalny)

3

Modelowanie zagadnień w układzie pojazd szynowy - tor

100%

Rydygier E., Strzyżakowski Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

2403-2413

W pracy przedstawiono opracowane efektywne metody modelowania użyteczne w modelowaniu wybranych zagadnień w układzie pojazd szynowy - tor. Wykorzystano metody numeryczne identyfikacji źródeł pola dla układów opisanych równaniem różniczkowym Poissona. Metody te stanowią adaptację metody symulacyjnej wykorzystującej narzędzia obliczeniowe z obszaru analizy kombinatorycznej uzupełnione procedurami regularyzującymi. Wykazano, że metoda może znaleźć zastosowanie także w warunkach zredukowanych danych pomiarowych ograniczonych do wyników pomiarów wykonanych na brzegu badanego obszaru. Ponieważ wzięto pod uwagę pola fizyczne opisane równaniem Poissona, zatem opracowane metody mogą być przydatne w badaniu tylko pewnych zagadnień w układzie pojazd szynowy - tor, jak np. identyfikacja parametrów naprężeń dla skręcania szyny kolejowej przy wymuszeniach siłowych oraz identyfikacja źródeł ciepła w szynie spowodowanych kontaktem tocznym. Wyniki identyfikacji źródeł ciepła w szynie spowodowane kontaktem tocznym koło-szyna mogą zostać wykorzystane do weryfikacji cech mechanicznych kontaktu. Przedstawiono także oryginalną metodę modelowania dynamiki kontaktu koło-szyna dla siły wertykalnej w oparciu o pojęcie energii jednookresowej stosowane w badaniach obwodów elektrycznych. (abstrakt oryginalny)

4

Wymagania stawiane symulatorom pojazdów szynowych

80%

Merkisz J., Dobrzyński M., Nowak M., Rymaniak Ł.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1487-1492

W artykule zaprezentowano zagadnienia dotyczące ustalenia głównych kryteriów konstrukcyjnych symulatora pojazdu szynowego. Opisano charakterystykę pracy lokomotywy, obecnie stosowane rozwiązania symulatorów, a także zagadnienia związane z animacją i prezentacją obrazu. Zdefiniowano i omówiono wymagania dotyczące pracy symulatora pojazdu szynowego, a także wymagania konstrukcyjne dotyczące zarówno stanowiska odwzorowującego kabinę maszynisty, jak i sposobu wizualizacji obrazu. Ponadto przedstawiono problematykę negatywnego oddziaływania symulatorów jazdy na organizm ludzki i sposoby zapobiegania temu zjawisku.(abstrakt oryginalny)

5

Metodyka i wybrane wyniki badań symulacyjnych nowego wózka tramwajowego na tor 1000 mm

80%

Firlik B., Kwaśnikowski J.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

218-227

W artykule zamieszczono opis przyjętej metodyki badań oraz wybrane wyniki analiz symulacyjnych zachowania dynamicznego wózka nowej generacji dla tramwaju typu 805N. Omówiono przyjętą metodykę i przedstawiono wyniki obliczeń weryfikujących odpowiedzi dynamiczne wózka dla różnych wariantów toru i parametrów jego zużycia. W obliczeniach uwzględniono uproszczone analizy dynamiczne na podstawie wytycznych karty UIC 518, a także normy EN 14363:2005. Obliczenia przeprowadzono metodą symulacji komputerowej opartą o analizę dynamiki układów wielomasowych. W obliczeniach wykorzystano program SIMPACK, który jest pakietem oprogramowania inżynierskiego, przeznaczonego do modelowania i badań numerycznych układów mechanicznych z elementami podatnymi i tłumiącymi. (abstrakt oryginalny)

6

Symulacyjne badania oddziaływania nalepów kół wagonowych na tor

80%

Lesiak P., Podsiadło R.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1287-1293

W pracy dla modelu symulacyjnego wagonu dwuosiowego z zestawem kołowym, na którego jednym z kół znajduje się nalep, zbadano jego dynamiczne oddziaływanie na szynę w funkcji wielkości uszkodzenia, prędkości wagonu i masy dla różnych przypadków sztywności toru. Porównano też względne przyrosty sił dla koła z nalepem i spłaszczeniem. Symulacje wykonano w środowisku UM LOCO.(abstrakt oryginalny)

7

Algorytmy dla oprogramowania systemu monitorowania pojazdu kolejowego

80%

Opala M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

727-736

W artykule przedstawiono zarys funkcjonalności pokładowego systemu monitorowania i diagnostyki elementów zawieszenia pojazdów szynowych w obszarze związanym z oprogramowaniem. Funkcjonalności te przedstawiono przede wszystkim w formie algorytmów i procedur jakie są realizowane przez programy sterujące. System tworzony jest w ramach projektu MONIT. (abstrakt oryginalny)

8

Software Support for Temperature Regime Modeling of Railway Track Construction

80%

Ižvolt L., Hodas S.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2861-2871

Na odporność na odkształcenia konstrukcji kolejowej podtorza może mieć wpływ odpowiednia koncepcja projektu. Jakość wybranych materiałów odgrywa główną rolę (spełnia wymagane specyfikacje techniczne i mechaniczne) w tym wypadku, a także w odniesieniu do grubości warstwy poniżej podtorza. Wady konstrukcyjne kolejowego torowiska i całej konstrukcji torów kolejowych są w wielu przypadkach wynikiem negatywnych skutków mrozu i zamarzania warstwy konstrukcyjnej torowiska do niepożądanych głębokości - poniżej powierzchni podłoża, które składa się z gruntów drobnoziarnistych. Modelowanie poszczególnych warstw torowiska, w tym wbudowanych warstw materiałów, warunków klimatycznych, warunków brzegowych warstw, własne analizy przewodności cieplnej poszczególnych warstw i punktów oraz tworzenie animacji przejścia temperatury przez warstwy korpusu kolejowego jest możliwe dzięki wsparciu odpowiedniego oprogramowania. . SVHEAT - SoilVision jest dziś wiodącym rozwiązaniem w modelowaniu przewodności cieplnej warstw. (abstrakt oryginalny)

9

Zapomniany patent na sposób śledzenia pojazdów szynowych w wybranym okręgu manewrowym

80%

Nowak I.

Logistyka

|

2017

|

nr 2

39-41

Porządkując szafy przeglądamy nieraz starą dokumentację zastanawiając się, czy dalsze jej przechowywanie ma jeszcze sens, czy też ją - po prostu - usunąć na trwałe zwolnić miejsce dla nowych pomysłów. Zanim jednak wyrzucimy do kosza opracowania sprzed lat warto pomyśleć, czy przypadkiem nie zawierają one rozwiązań, które mogą zostać (nawet po niewielkiej modyfikacji) wykorzystane z powodzeniem również i dziś. Jedną z takich koncepcji, którą chciałbym przedstawić zainteresowanym organizacją i monitorowaniem zwłaszcza transportu kolejowego, jest Sposób śledzenia pojazdów szynowych w wybranym okręgu manewrowym, który został opatentowany przez dr. inż. Andrzeja Wolfenburga przed ponad 35 laty. (fragment tekstu)

10

Wskaźniki oceny dynamiki pojazdu szynowego w kontekście badań dopuszczeniowych

80%

Kostrzewski M., Melnik R., Koziak S.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

2007-2022

Artykuł traktuje na temat możliwości adaptacji Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor w zakresie badań pod kątem homologacji pojazdów szynowych, zgodnie z ustanowionym prawem polskim oraz prawem europejskim z uwzględnieniem unijnych dyrektyw. Omówiona została ukonstytuowana grupa wskaźników diagnostycznych stanowiących elementarne znamiona metryczne Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor, służące zarówno badaniu stanu pojazdu jak i stanu toru. Ponadto omówieniu podległy przykładowe wyniki badań dotyczące testowania wspomnianej grupy wskaźników diagnostycznych na obiekcie rzeczywistym. Przedstawione zostały także wnioski dotyczące zastosowania tych wskaźników w kontekście badań homologacyjnych i przedłożone propozycje dalszych prac nad tytułowym zagadnieniem.(abstrakt oryginalny)

11

Analiza możliwości ograniczenia drgań w podłożu od pojazdów szynowych na przykładzie wybranego tunelu

80%

Adamczyk J., Targosz J., Brożek G., Hebda M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1296-1302

Przedmiotem niniejszego artykułu jest analiza dynamiczna modelu podtorza kolejowego w tunelu pod kątem wpływu zastosowanych materiałów izolacyjnych w postaci mat na poziom przyspieszeń drgań na powierzchni gruntu oraz weryfikacja wyników na zgodność z normą PN-85/B-02170, w oparciu analizę w domenie czasu. Model został przygotowany pod katem wykorzystania oprogramowania przeznaczonego do obliczeń metodą elementów skończonych.(abstrakt oryginalny)

12

Fretting Wear as an Example of Destruction of Railway Vehicles Wheelsets

80%

Dębiński M., Brezáni M.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

371-376

The article refers to the importance of the aspect of durability and reliability of wheelsets. It contains a short analysis of railway accidents in which the causes were failures of wheelsets. The paper lists most common faults occurring in the course of the wheelsets operation. The major problem of the paper were laboratory analyses of fretting wear developing in interference joints. The research has been conducted using a wheelset comprising a shaft and a sleeve. Fatigue tests in conditions close to the wheelset operating environment have been conducted. The laboratory analyses included macroscopic observation that indicated fretting wear signs on both sides of the wheel seat in form of a 3.5 mm wide ring around the entire perimeter. The following procedures included microscopic observations in the wear signs area, that indicated numerous material accumulations exposed to plastic deformation and oxidation. (original abstract)

13

Wybrane problemy praktyczne układów trakcyjnych KDP

80%

Biliński J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

123-126

W konstrukcji nowoczesnych pojazdów szynowych są szeroko stosowane rozwiązania energoelektroniczne - przekształtniki i falowniki do napędów lokomotyw, elektrycznych zespołów trakcyjnych (ezt), pociągów metra, tramwajów oraz tranzystorowych przetwornic statycznych, wykorzystywanych do zasilania instalacji AC i DC w pojazdach. Urządzenia są wykonywane z zastosowaniem nowoczesnych podzespołów - tranzystory HV IGBT - oraz rozwiązań technologicznych, zapewniających wysoką niezawodność oraz bardzo dobre parametry eksploatacyjne.(fragment tekstu)

14

Badania doświadczalne hamowania tramwaju z użyciem piasecznicy

80%

Pietruszewski R., Dychto R.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

3889-3895

Temat referatu nawiązuje do cyklu badań przeprowadzonych przez Zakład Pojazdów Politechniki Łódzkiej dotyczących zagadnień hamowania pojazdów szynowych. Obiektem badań był tramwaj PESA 122N. Celem badań była ocena wpływu zastosowania piasecznicy w procesie hamowania tramwaju w warunkach suchego i mokrego torowiska. Przeprowadzono 15 prób hamowania awaryjnego tramwaju, zarówno na torowisku mokrym jak i suchym, w tym siedem prób z załączoną piasecznicą. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach drogowych. Metoda badawcza zakładała wyznaczenie drogi hamowania poprzez jej bezpośredni pomiar. Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci graficznej. Dokonano porównania skuteczności hamowania bez piasecznicy i z jej użyciem na torowisku suchym i mokrym. (abstrakt oryginalny)

15

Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu

80%

Sowa A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4563-4572

Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano na fotografiach. (abstrakt oryginalny)

16

Badanie kolejowych krzywych przejściowych o nieliniowych krzywiznach

80%

Zboiński K., Woźnica P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

1198-1207

Wcześniejsze prace autorów niniejszego artykułu pokazały jednoznacznie, że kolejowe wielomianowe krzywe przejściowe z maksymalną dopuszczalną liczbą wyrazów wielomianu miały najmniejsze wartości funkcji celu - całki z przyspieszenia poprzecznego środka masy nadwozia pojazdu po długości drogi. Odpowiednimi liczbami wyrazów wielomianu są: 3, 5, 7 i 9 dla stopni: 5., 7., 9. i 11. Krzywizny otrzymanych krzywych nie posiadały jednak styczności w skrajnych punktach. Celem artykułu było wyjaśnienie, dlaczego załomy krzywizn otrzymanych krzywych przejściowych optymalnych w skrajnych punktach krzywej - początkowym oraz końcowym - miały względnie mały negatywny wpływ na dynamikę pojazdu szynowego poruszającego się po takich krzywych. Autorzy postawili i zamierzali wyjaśnić następującą hipotezę badawczą. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy mogły być stosunkowo łagodne warunki ruchu w krzywej przejściowej przyjęte ze względu na przepisy. Ze względów badawczych powinny one być zmienione na ostrzejsze.(abstrakt oryginalny)

17

Identification of Changes in Irreguralities for a Modernized Railway Track

61%

Kominowski J., Sowiński B.

Logistyka i Transport

|

2015

|

27

25-32

This article describes the analysis of measurements of track irregularities for a selected section of a modernized railway track. The paper presents changes of selected irregularities resulting from the traffic load levels on the track section. The authors focused on analysing results of track geometry measurements and analysing waves of track lateral and vertical irregularities. Measurements of track irregularities were performed at the same track section by indirect and direct methods(original abstract)

18

Ocena redukcji drgań oddziałujących na pasażerów tramwajów po modernizacji wagonów Tatra RT6N1

61%

Pruchniewski A., Szymański G. M., Tomaszewski F., Motyl M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5429-5439

W artykule, została podjęta analiza efektywności przeprowadzonej modernizacji pod względem poprawy wskaźników drgań mechanicznych. Ma ona na celu sprawdzenie, czy w trakcie prowadzenia modernizacji wagonów tramwajowych, dba się o przyszły komfort pasażerów. Całokształt prac polegał na wykonaniu badań narażenia na drgania pasażera w przedziale pasażerskim wagonów Tatra RT6N1 - przed modernizacją, oraz Modertrans RT6 MF06 AC - po modernizacji i następnie wzajemnym ich porównaniu celem wskazania szczególnych różnic między generowanymi drganiami rozpatrzonymi w trzech osiach X, Y, Z oraz dla dwóch różnych przypadków: pasażer siedzący, pasażer stojący. Dokonano sprawdzenia czy rzeczywistość jest zgodna z subiektywnymi odczuciami pasażerów. W trakcie prowadzenia badań nie zagłębiono się w aspekty typowo eksploatacyjne jednakże sam pomiar drgań, które są wymiernym wskaźnikiem narażenia człowieka na utratę zdrowia, oraz ich późniejsza analiza pozwoliła dokonać oceny przeprowadzonej modernizacji.(abstrakt oryginalny)

19

Function of Motive Situation in Procedure of Leadership of Train Equipped with System ERTMS

61%

Gradowski P., Białoń A., Gryglas M.

Logistyka i Transport

|

2014

|

23

55-62

The Railway Infrastructure Manager in Poland initiated the implementation of the ERTMS system. This paper presents the description of level system, modes of work traction vehicles, basic parameters of system and also the exemplary principles of the system operations. These parameters are the elements used by operating scenarios which describe the behaviour in traffic situations on railway lines included in the development of the ERTMS system.(original abstract)

20

Możliwości wykorzystania metod wibroakustycznych w procesie oceny własności eksploatacyjnych tramwaju

61%

Czechyra B., Kwaśnikowski J., Tomaszewski F.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

172-180

Największą wadą pojazdów szynowych jest ich znaczne oddziaływanie na środowisko poprzez generowanie drgań i hałasu w czasie jazdy. Dynamiczne procesy zachodzące przy kontakcie koło-szyna w połączeniu ze strukturalnym oddziaływaniem pudła pojazdu składa się na szeroko rozumianą aktywność wibroakustyczna pojazdu. W artykule przedstawiono przekrój zagadnień związanych z analizą i wykorzystaniem wibroakustyki do oceny własności eksploatacyjnych tramwajów. Zilustrowano przykładami możliwości pozyskania i wykorzystani informacji diagnostycznej o pojeździe i infrastrukrze jaką niesie sygnał wibroakustyczny generowany przez lekki pojazd szynowy typu tramwaj. (abstrakt oryginalny)