Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Przewozy promowe w basenie morza bałtyckiego ze szczególnym uwzględnieniem autostrady morskiej Świnoujście - Ystad

100%

Christowa C.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

148-161

W publikacji przedstawiono wyniki analizy przewozów promowych w basenie Morza Bałtyckiego ze szczególnym uwzględnieniem autostrady morskiej Świnoujście - Ystad jako elementu Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC ROUTE 65. Scharakteryzowano przedsiębiorstwa konkurujące na rynku przewozów promowych na Bałtyku. Zaprezentowano potencjał przewozowy, charakterystyki promów morskich eksploatowanych przez przedsiębiorstwa żeglugowe oraz infrastrukturę Bazy Promów Morskich w Świnoujściu. Na podstawie danych statystycznych dokonano oceny wielkości przewozów osób, ładunków i środków transportu, wskazując trendy rozwojowe w tym zakresie. (abstrakt oryginalny)

2

Application of Risk Management in Day-to-day Operation of Sea-going Vessels

75%

Kamiński W.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157 Contemporary Management

207-221

Purpose: reasons for writing the paper is to present, the optimal procedure to manage of risk and Risk Assessment procedures on board sea-going vessels. Design/methodology/approach: an analysis of implemented Risk Assessment procedures on board sea-going vessels various shipping companies. Findings: found that approach to risk management and requirements to perform Risk Assessment are varied between shipping companies and sometime varied between vessels in the same shipping company. Research limitations/implications: management of risk based on Risk Assessment to be simplify and unified. Practical implications: suggestion is given to unify procedures for Risk Assessment. Social implications: reduction of risk to happen undesired events and mitigations of hazards associated with day to day operation of sea-going vessels. Originality/value: recommendation to shipping companies for modification of Risk Assessments procedures where is necessary to improve safety on board.(original abstract)

3

Zabezpieczenie przedsiębiorstwa przed wzrostem stopy procentowej od zaciągniętego kredytu inwestycyjnego na przykładzie sektora żeglugi morskiej

63%

Marek R.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2002

|

nr 952 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek

315-320

Zabezpieczenie przedsiębiorstwa przed wzrostem stopy procentowej jest zasadniczym wyzwaniem współczesnego przedsiębiorstwa zarówno w strukturze umowy kredytowej, jak również na rynku kapitałowym. (fragment tekstu)

4

Logistyka a bezpieczeństwo - możliwości produkcyjne i remontowe Stoczni Lloyd Bydgoski

63%

Neubauer T., Kisielewski M. J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12 (CD)

812-820

W niniejszym artykule autorzy przedstawili wnioski z raportu z wyjazdu do Bydgoszczy w dniu 25 listopada 1936 r. inż. Gustawa Niemca, który wraz z inż. Jerzym Cwingmanem badał możliwości produkcyjne Stoczni Lloyd Bydgoski pod względem wykorzystania tej stoczni przy realizacji 4-letniego planu inwestycji morskich w tamtym okresie, m.in. możliwość budowy traulerów dla Marynarki Wojennej. Ponadto przedstawiono szczegółowy wykaz wyposażenia technicznego, ocenę warsztatów, zabezpieczenie logistyczne oraz możliwości produkcyjne i remontowe stoczni mając na uwadze doświadczenia, strukturę organizacyjną oraz położenie geograficzne w układzie wód Wisła-Brda-kanały łączące stocznię z Brdą i Wisłą. (abstrakt oryginalny)

5

Sytuacja ekonomiczna przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej w Polsce

63%

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 63 Rozwój i funkcjonowanie transportu w świetle idei zrównoważonego rozwoju, cz. 2

41-54

Celem artykułu jest przedstawienie zmian sytuacji ekonomicznej przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej w Polsce. Ocena sytuacji ekonomicznej przedsiębiorstwa jest procesem złożonym, gdyż pełny jej opis wymaga zastosowania wielu wskaźników techniczno-eksploatacyjnych oraz finansowych, odzwierciedlających różnorodne aspekty funkcjonowania firmy. Jednak ze względu na ograniczone ramy opracowania analiza ta została przeprowadzona w odniesieniu do wyników przewozowych oraz podstawowych wskaźników finansowych, przy czym badania sytuacji finansowej przeprowadzone zostały w odniesieniu do przedsiębiorstw prowadzących działalność w zakresie transportu wodnego śródlądowego, w których zatrudnienie przekraczało 9 osób. W 2012 r. warunek ten spełniało 86, a w 2013 r. - 67 firm żeglugowych.(abstrakt oryginalny)

6

"Zarządzanie ryzykiem" w kompaniach żeglugowych w świetle obowiązujących wymagań prawnych

63%

Łosiewicz Z., Kamiński W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

875-878

W artykule przedstawiono problem zarządzania ryzykiem na morskich statkach handlowych. Zostało omówione aktywne, reaktywne i pro-aktywne zarządzanie ryzykiem. Zasugerowano konieczność realizacji aktywnego zarządzania ryzykiem w celu podniesienia bezpieczeństwa żeglugi. (abstrakt oryginalny)

7

Działalność marketingowa wiodących armatorów linii wycieczkowych na rynku cruisingu

63%

Kizielewicz J.

Marketing i Rynek

|

2017

|

nr 4 (CD)

150-157

Podmioty gospodarcze nastawione na generowanie zysku, konkurują ze sobą, aby pozyskać jak najwięcej klientów i zwiększyć swój udział w rynku. Jednym z wykorzystywanych w tym celu narzędzi są podejmowane przez nich różne działania marketingowe. Ich zasięg i różnorodność jest uwarunkowana wieloma czynnikami natury organizacyjnej, technicznej oraz ekonomicznej. Ciekawym przykładem mogą być przedsiębiorstwa działające w skali globalnej, które dysponują ogromnymi budżetami marketingowymi i mogą realizować różne modele strategii marketingowych. Celem artykułu jest identyfikacja działań marketingowych podejmowanych przez wiodące koncerny żeglugi wycieczkowej na świecie i wskazanie kierunków rozwoju działalności marketingowej tych podmiotów. W badaniach zastosowano metodę eksploracyjną, metodę dedukcji oraz "desk research". (abstrakt oryginalny)

8

Żegluga śródlądowa w Warszawskim Węźle Wodnym

63%

Paprocki W.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1987

|

nr 2

107-113

Najdłuższą rzeką Polski jest Wisła. Długość jej wynosi 1047 km, z dorzeczami liczy 194308 km2 . W położonej nad Wisłą Warszawie przepływ wody w tej rzece waha się w granicach od 110 do 7820 m3/s. Warszawski Węzeł Wodny tworzą wraz z odcinkiem Wisły w rejonie Warszawy Kanał Żerański oraz Zalew Zegrzyński z dolnym odcinkiem Narwi. Wisła jako droga wodna miała ogromne znaczenie dla rozwoju Warszawy. W pierwszej połowie XVI w. Warszawa była jeszcze jednym z wielu ośrodków handlu wiślanego na Mazowszu, nie mającym większego znaczenia, aby już pod koniec tego stulecia stać się miejscem największych przeładunków na Wiśle powyżej Włocławka. Wisła odegrała ważną rolę w przenoszeniu stolicy Polski z Krakowa do Warszawy.

9

Sustainable Management in the Time of Uncertainty on the Cruise Shipping Market

63%

Kizielewicz J.

International Journal of Contemporary Management

|

2022

|

nr 4

1-14

Purpose. The aim of this article is to identify areas of uncertainty that may affect sustainable management in the cruise shipping market in Northern Europe and define the directions of sustainable management undertaken by the entities participating in this market. Design/methodology/approach. Several research methods were used in the work, i.e., analysis of existing materials, desk research, exploratory method, and case studies. Comparative analysis and critical analysis were also carried out. A few research questions were also developed and are described in the methodology section. Findings. The statements showed that cruise shipping companies have been strongly affected by the COVID-19 pandemic and the war with Russia, which also to some extent forced them to revise their priorities within sustainable management. Practical implications. Examples of good practice on sustainable management may be an interesting cognitive source of knowledge, both for the representatives of seaports in coastal destinations, as well as for cruise shipping companies. Social implications. The cruise shipowners' awareness of the negative impact of cruise shipping development upon the quality of local communities' life in coastal destinations is considered to be a key aspect of sustainable management. Originality/value. The review of literature revealed a lack of publications regarding the issue of sustainable management in the cruise shipping market, particularly with a view to changing the approach to sustainable management in the context of the events faced by cruise lines and seaports around the world in recent years. (original abstract)

10

Risk Management as a Shipping Companies Tool for Safe Management of Sea-going Vessels

63%

Kamiński W., Szczepanek M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157 Contemporary Management

255-266

Purpose: reasons for writing the paper is to present, the optimal procedure to manage of risk and Risk Assessment procedures in shipping companies and on-board sea going vessels. Design/methodology/approach: an analysis of various shipping companies approaches to management of risk and requirements and methodology to perform Risk Assessment. Findings: found that approach to Risk Management and requirements to perform Risk Assessment are varied between shipping companies. Research limitations/implications: management of risk based on Risk Assessment to be simplify and unified. Practical implications: suggestion is given to unify procedures for Risk Assessment. Social implications: reduction of risk to happen undesired events and mitigations of hazards associated with day to day operation of sea-going vessels. Originality/value: recommendation to shipping companies for modification of Risk Assessments procedures where is necessary to improve safety on board.(original abstract)

11

Wpływ procesów globalizacji na funkcjonowanie przedsiębiorstw transportu morskiego

63%

Nowosielski T.

Working Papers / Uniwersytet Gdański. Ośrodek Badań Integracji Europejskiej

|

2001

|

nr 3

22-35

Omówiono specyfikę funkcjonowania przedsiębiorstw transportu morskiego i procesy globalizacji w transporcie morskim. Stwierdzono, że międzynarodowy charakter przedsiębiorstw sektora morskiego oraz globalny zasięg usług wykonywanych przez te firmy na pewno predystynuje je do miana "przedsiębiorstw globalnych".

12

Reorganizacja Polskich Linii Oceanicznych w latach osiemdziesiątych

63%

Tobolska-Lamenta D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Morskiego

|

1993

|

nr 18

97-119

Przedstawiono zasady budowy struktury organizacyjnej przedsiębiorstw żeglugi liniowej, przemiany we współczesnych przedsiębiorstwach żeglugowych, tendencje zmian organizacji armatorów krajów wysoko rozwiniętych, oraz tendencje zmian organizacji przedsiębiorstwa PLO do roku 86 i obecnie.

13

Węzłowe problemy przedsiębiorstw gospodarki morskiej w regionie Pomorza Zachodniego

63%

Ławicki J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Katedry Polityki Społeczno-Gospodarczej

|

1999

|

nr 35

39-48

Omówiono problemy przedsiębiorstw gospodarki morskiej Pomorza Zachodniego wynikające ze zmian systemu ekonomicznego. Przedstawiono sytuację takich przedsiębiorstw jak: Stocznia Szczecińska S.A., Polska Żegluga Morska, Euroafrica Linie Żeglugowe, Polska Żegluga Bałtycka, Unity Line, port Szczecin-Świnoujście. Wymieniono czynniki zewnętrzne i wewnętrzne wpływające na niekorzystny stan rybołówstwa morskiego.

14

Rejsy i szkolenia żeglarskie dla osób niepełnosprawnych jako modyfikacja produktu turystycznego służąca intensyfikacji ruchu turystycznego w tym segmencie konsumentów

63%

Łapko A., Kamińska M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2016

|

nr 2(34)

61-71

W pierwszej części opracowania przedstawiono podstawowe informacje dotyczące osób niepełnosprawnych w Polsce. Zdefiniowano i omówiono charakterystyczne dla tej grupy potrzeby oraz wynikające z nich potencjalne ograniczenia w uprawianiu turystyki. Zwrócono uwagę na pozytywny wpływ turystyki żeglarskiej na zdrowie niepełnosprawnych osób żeglujących. W drugiej części artykułu poddano analizie dostępną w Polsce, w roku 2015, ofertę rejsów i szkoleń żeglarskich, organizowanych z myślą o osobach niepełnosprawnych. Omówiono również dostosowania w zakresie konstrukcji i wyposażenia jachtów uwzględniające różne rodzaje niepełnosprawności żeglujących na ich pokładach turystów. Skoncentrowano się na aspektach ekonomicznych, przeanalizowano sposób kalkulacji cen dostępnych rejsów oraz koszty, jakie uczestnicy musieliby ponieść w związku z uczestnictwem w wybranym szkoleniu żeglarskim. Głównym celem analiz i rozważań zawartych w artykule było określenie dostępności i dostosowania do potrzeb osób niepełnosprawnych wybranych elementów produktu turystyki żeglarskiej, przy założeniu, że odpowiednia oferta w tym zakresie warunkuje rozwój ruchu turystycznego w wybranym segmencie turystów. (abstrakt oryginalny)

15

Identyfikacja kluczowych narzędzi Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego jako pochodnej doktryny zapewnienia bezpieczeństwa transportu morskiego w Polsce

51%

Miler R. K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

3312-3322

Współczesny transport morski odgrywa kluczową rolę w procesach gospodarczych świata. Staje się nieodzownym narzędziem wymiany międzynarodowej i handlu zagranicznego. Z uwagi na tak zdefiniowane znaczenie objęty jest bardzo rygorystycznymi regulacjami z zakresu bezpieczeństwa nautycznego żeglugi (zakres safety) i bezpieczeństwa morskiego państw nadbrzeżnych (zakres security). W ramach monitoringu, analizy i oceny istniejących zagrożeń i ryzyka pojawiają się zintegrowane rozwiązania systemowe uzbrojone w odpowiedni aparat narzędziowy do pozyskiwania, przetwarzania i przekazywania informacji będące realizacją przyjętych doktryn narodowych. Polska w celu ochrony własnych interesów i zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie morskim wprowadziła Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego. Głównym celem artykułu jest próba holistycznej analizy funkcjonalności tego systemu jako pochodnej możliwości zaimplementowanych narzędzi sensorycznych, analitycznych i efektorowych. Autor pozytywnie weryfikuje hipotezę stanowiącą iż potencjał KSBM, zależny od sprawności operacyjnej zastosowanych narzędzi, umożliwia nie tylko realizację doktryny zapewnienia bezpieczeństwa transportu morskiego na obszarach morskich RP ale również skutecznie podnosi sprawność i efektywność procesów transportowych dla międzynarodowych armatorów i operatorów mor skich w relacjach z polskimi portami morskimi.(abstrakt oryginalny)

16

Restrukturyzacja Polskiej Żeglugi Bałtyckiej

51%

Salmonowicz H.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1998

|

nr 12

197-208

Omówiono pojęcie i zakres restrukturyzacji oraz restrukturyzację przedsiębiorstw gospodarki morskiej: morskich portów handlowych (Szczecin-Świnoujście, Gdańsk i Gdynia), Polskiej Żeglugi Morskiej oraz Polskich Linii Oceanicznych. Główną część artykułu poświęcono przedsiębiorstwu państwowemu Polska Żegluga Bałtycka SA w Kołobrzegu. Przedstawiono charakterystykę organizacyjno-funkcjonalną PŻB SA, majątek trwały spółki oraz kierunek dalszych przekształceń strukturalno-własnościowych PŻB SA.