Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

L jak Lanos

100%

Bogucka D.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 24

21

Najpopularniejsze samochody "nauki jazdy" - fiaty uno - zostaną częściowo zastąpione przez lanosy. Daewoo gotowe jest dać samochody za darmo, byleby ośrodki zdecydowały się na nich egzaminować.

2

Szansa dla poznańskich targów

80%

Pomianowski J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr 9

36-37

Od kilku już lat trwa nieprzerwanie znakomita koniunktura na polskim rynku samochodowym. Choć jej przejawy z każdym rokiem są bardziej widoczne na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu, warto zadbać, aby tym targom zapewnić prawdziwie europejską renomę. Istnieją ku temu obiektywne warunki.

3

Kierunki rozwoju systemów jakości w niemieckim przemyśle samochodowym na przykładzie VOLKSWAGEN Motor Polska w Polkowicach

80%

Bobik D.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Gospodarka a Środowisko

|

2006

|

5

|

nr 1115 Zarządzanie środowiskiem - gospodarka przestrzenna - zarządzanie jakością

269-281

Przemysł samochodowy zawsze przodował jeśli chodzi o rozwój systemów zarządzania jakością. Tworzył własne zrzeszenia, czy uregulowania branżowe charakteryzujące się dużo wyższymi wymaganiami niż obowiązujące międzynarodowe normy serii ISO 9000. To z inicjatywy dużych europejskich firm, w tym także firm motoryzacyjnych powstał w 1988 r. Model Doskonałości EFQM. Przykładem tak prężnie działającej firmy, która brała czynny udział w tych przedsięwzięciach jest Volkswagen AG. (fragment tekstu)

4

Samochodem do Europy : Rynek samochodowy w Polsce. Raport

80%

Pomianowski J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1996

|

nr 28

18-25

Raport poświęcony aktualnej sytuacji i przyszłości rynku samochodowego w Polsce w sferze przemysłu, usług i handlu.

5

Strategia ekspansji

80%

Gołata K.

Businessman Magazine

|

2003

|

nr 5

46-49

Przedstawiono cele jakie postawili przed sobą szefowie Toyoty. Chcą opanować w 2010 roku 15 proc. światowego rynku motoryzacyjnego. W autach Toyoty technika zawsze górowała nad stylizacją. Teraz to się zmieni. Projektanci samochodów pomyśleli o klientach ze Starego Kontynentu.

6

Sektor pełen zmian

80%

Kipigroch J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr 22

49-50

W ostatnich kilku latach polski rynek stał się bardzo interesujący dla producentów samochodów - zarówno osobowych, jak i użytkowych. Z roku na rok utrzymuje się wzrostowa tendencja sprzedaży, co oznacza, że rynek ten chłonie coraz więcej aut.

7

Rynek kredytów samochodowych

80%

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr 30

15-16

Centrum Badań Marketingowych INDICATORS od grudnia 1996 roku prowadzi badanie FINANCE BUS. Jest to badanie cykliczne, realizowane co kwartał na ogólnopolskiej próbie klasy średniej. Badaniem objęte są wyłącznie osoby zarabiające miesięcznie powyżej 1500 PLN oraz posiadające lub zamierzające kupić samochód osobowy.

8

Wszyscy żyją z motoryzacji

80%

Maciejewski K., Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 5

13-14

W roku ubiegłym Polacy zarejestrowali ponad 515 tys. nowych samochodów osobowych. Jest to o 7,8 procent więcej niż w roku ubiegłym.

9

Kontyngentowa dogrywka

80%

Plesiński K.

Gazeta Bankowa

|

1998

|

nr 42

29

Artykuł analizuje problem bezcłowego importu aut osobowych. O dodatkowe, uzupełniające pozwolenia na import od 15 października starają się wszyscy importerzy.

10

Kluczowe czynniki rozwoju rynku samochodów osobowych w Polsce w latach 1998-2007

80%

Adamowicz M.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2009

|

z. 96

149-175

Istotny wpływ na polską gospodarkę ma zarówno przemysł motoryzacyjny, jak również rynek samochodów osobowych. Kluczowymi czynnikami warunkującymi rozwój rynku samochodów osobowych są: • regulacje prawne - determinują one dystrybucję i transakcje na rynku samochodów osobowych, decydując m.in. o wzajemnych relacjach rynków samochodów nowych i używanych. Należy zaznaczyć, że w przypadku braku istotnych ograniczeń prawno-finansowych znaczna część potencjalnych klientów na auta nowe wybierze tańsze i lepiej wyposażone samochody używane pochodzące z importu, co w konsekwencji istotnie wpływa na ograniczenie poziomu sprzedaży pojazdów nowych.(fragment tekstu)

11

Oddziaływanie polityki pieniężnej na rynek samochodów osobowych w Polsce

80%

Klimkowska R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 55 Marketing przyszłości. Trendy. Strategie. Instrumenty. Zachowania podmiotów na konkurencyjnym rynku. Konkurencyjność podmiotów na ewoluujących rynkach

25-35

Autorka przedstawia wpływ polityki pieniężnej na polski rynek samochodowy w latach 1994-2009. Polityka monetarna sama nie ma wpływu na rynek samochodowy. Polityka monetarna działa, kiedy następuje wzrost ekonomiczny, a bezrobocie i inflacja spadają. Wtedy coraz niższe stopy procentowe są czynnikami powodującymi wzrost zakupów na rynku samochodowym. Autorka wskazała również, jak kryzys finansowy zmienił rynek samochodowy.(abstrakt oryginalny)

12

Stan i rozwój parku ciężarowego w Polsce z uwzględnieniem struktury pojazdów według marek i wieku

80%

Balke I., Balke M., Waśkiewicz J.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 1

19-24

Artykuł dotyczy zmian, które zaszły w ostatnich latach w liczebności i strukturze krajowego parku samochodów ciężarowych i ciągników samochodowych-siodłowych, z uwzględnieniem marek, wieku i dopuszczalnej masy całkowitej. (abstrakt oryginalny)

13

Zbyt szybko na ostrych zakrętach

80%

Styczek D.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr 5

19-22

Katastrofa, zapaść, ostry kryzys - tak dealerzy określali sytuację na polskim rynku samochodowym w 2000 roku. Początek roku 2001 okazał się jeszcze gorszy. Wśród przyczyn dekoniunktury wymienia się: podwyżki akcyzy na nowe auta, wysoki koszt kredytów i leasingu, słabnący wzrost gospodarczy, coraz wyższe ceny paliw i ubezpieczeń, podwojenie importu używanych aut z zagranicy.

14

Ford stawia na luksus

80%

Muller J., Welch D.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr 5

13-14

Ford rzucił wyzwanie konkurencji z BMW, Mercedesa i Lexususa inwestując 12 mld USD w firmy produkujące luksusowe samochody. W USA na takie auta jest duży popyt.

15

Ekskluzywne i awangardowe Renault

80%

Tierney C.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr 5

12

Louis Schweitzer, szef Renaulta, ma kolejny pomysł. Jego firma zacznie produkować awangardowe, luksusowe modele. Będzie musiała zmierzyć się z najnowszymi niemieckimi projektami.

16

Coś lekkiego

80%

Przybylski R.

Businessman Magazine

|

2000

|

nr 12

90-93

Omówiono sytuację rynku samochodowego w Polsce. Zwłaszcza lekkich samochodów dostawczych. Podano tabelaryczne zestawienie wielkości sprzedaży lekkich samochodów dostawczych i średnich samochodów dostawczych. Najważniejszymi firmami są tutaj Daewoo Motor Lublin i Ford Transit.

17

Zagrożenie ze strony chińskich i indyjskich producentów ciężarówek dla liderów europejskich

80%

Brach J.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2008

|

nr 13 Procesy integracyjne w regionie Azji i Pacyfiku

130-145

W ciągu ostatnich dziesięciu lat wzrosło znaczenie chińskich i indyjskich producentów ciężarówek. W rezultacie już teraz wśród najważniejszych dziesięciu producentów samochodów dwa są z Chin, jeden z Indii. Celem niniejszego artykułu jest udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: dlaczego te firmy są tak silne teraz, dlaczego nie sprzedają głównie ciężarówek na rynek krajowy i są w stanie eksportować swoje produkty nie tylko do innych regionach Azji lub Afryki, ale dla bogatszych krajów, w tym Unii Europejskiej.

18

Honda: rynkowy triumf mimo recesji

61%

Możdżyński B.

Profit

|

2002

|

nr 5

42-43

Omówiono czynniki wpływające na sukces rynkowy japońskiego koncernu Honda. W 2001 r. koncern ten odnotował zyski o połowę wyższe niż w 2000 r., co na światowym rynku motoryzacyjnym przeżywającym kryzys jest sytuacją wyjatkową.

19

Przejawy procesu globalizacji w sferze produkcji na przykładzie Scania Production Słupsk S. A.

61%

Czapliński P., Stawarska A.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2010

|

nr 16 Procesy przemian przemysłu i usług w wybranych krajach = Processes of Transformation of Industry and Services in Selected Countries

176-186

Globalizacja w odniesieniu do przedsiębiorstw może oznaczać zaawansowane umiędzynarodowienie ich działalności, które będzie polegać na funkcjonalnej integracji rozproszonych po świecie jednostek organizacyjnych. Założenie to najpełniej realizowane jest przez przedsiębiorstwa, które sukcesywnie i konsekwentnie rozszerzają zasięg swego działania poprzez łączenie się w różne formy organizacyjne (np. korporacje transnarodowe), które dysponując ogromnymi zasobami i tworzą liczne, zagraniczne filie lub oddziały. Sens ich funkcjonowania jest ściśle związany z poszukiwaniem przez korporacje transnarodowe tanich zasobów, które znacząco wpływają na optymalizację czynników produkcji, a także z poszukiwaniem chłonnych rynków zbytu, determinujących warunki lokalizacji nie tylko jednostek produkcyjnych. Ponadto ważne dla korporacji są liczne ulgi inwestycyjne czy łagodniejsze normy ochrony środowiska, dzięki którym w stosunkowo prosty sposób można uzyskać przewagę konkurencyjną.[...] Funkcjonowanie jednostek produkcyjnych będących oddziałami korporacji transnarodowych wpływa również korzystnie na ożywienie lokalnej działalności gospodarczej, rozwój lokalnego rynku pracy, rozbudowę kontaktów zagranicznych lokalnych przedsiębiorstw, rozwój systemu informacji gospodarczej, wreszcie na aktywizację lokalnego biznesu, który może powielać działania korporacji, co prowadzi do tzw. efektu naśladownictwa W świetle powyższych rozważań podjęto próbę charakterystyki funkcjonowania przedsiębiorstwa Scania Production Słupsk S.A. wchodzącego w skład szwedzkiego koncernu Scania AB. (fragment tekstu)

20

Ekspansja zagraniczna koncernu Volkswagen

61%

Sobotkiewicz D.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2008

|

nr 1191 Problemy gospodarki światowej

611-621

Celem niniejszego opracowania jest próba przedstawienia ekspansji zagranicznej przedsiębiorstwa ponadnarodowego - koncernu Volkswagen. Wokół tak ustalonego celu głównego zostały sformułowane następujące tezy artykułu: 1. Rozwój koncernu Volkswagen jest związany z ekspansją geograficzną, dywersyfikacją branżową oraz z przejmowaniem (wykupem) istniejących marek samochodów. 2. Przedsiębiorstwa koncernu Volkswagen są usytuowane w krajach Europy, Ameryki, Afryki, Azji, a specjalizują się w produkcji komponentów samochodowych i gotowych modeli aut. 3. Wzrasta sprzedaż samochodów koncernu w świecie w porównaniu z ubiegłymi latami. Na potrzeby niniejszego opracowania przeprowadzono w 2007 r. badania źródeł wtórnych dotyczących Volkswagena. Dokonano analizy zebranych materiałów źródłowych koncernu.(fragment artykułu)