Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Ways of Implementing Corporate Social Responsibility Idea in Shipping Companies

100%

Wagner N.

|

2018

|

vol. 26, 2/2018

315-321

Creating a CSR strategy and preparing a sustainability report has become more and more popular among a wide range of branches including the blue economy. The aim of the paper is to identify joint maritime industry initiatives promoting socially responsible shipping companies and to point out areas of interest for Corporate Social Responsibility raised by shipowners. The research question was asked about the identification of possible ways of understanding and implementing sustainable ideas in shipping companies operating in container market. In order to answer that question the multi-case study of container shipowners was prepared. Significant disparities in the approach to CSR are evident. They depend on the specificity of the company, primarily on the size of tonnage at disposal and market presence strategies. Leading shipping companies in the field of CSR are shipowners with significant market shares. They refer to CSR standards, participate in sustainable shipping initiatives, create coherent strategies that skilfully combine environmental, social and business goals(author's abstract)

2

Implementation of Energy Efficiency Management in Shipping Companies and Ships in Operation

100%

Kamiński W.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157 Contemporary Management

223-235

Purpose: reasons for writing the paper is to present and explained implemented on board seaging vessels energy efficiency management and give an answer to question how SEEMPs are implemented and applied in day to day operation. Design/methodology/approach: an analysis of various shipping companies and ships Ship Energy Efficiency Management Plans. Findings: found that application of SEEMP are varied between shipping companies and is not very well known on board vessels. Research limitations/implications: SEEMP to be clearly explained to ships crew for better understanding and application in day to day operation. Practical implications: suggestion to Shipping Management Companies to simplify SEEMPs. Social implications: reduction of GHG emission. Originality/value: implementation of best practices to improve EEOI.(original abstract)

3

Znaczenie wielostronnego porozumienia OECD o przestrzeganiu warunków konkurencji w przemyśle stoczniowym

75%

Hubner W.

|

nr 7

52-68

Artykuł omawia Układ o Przestrzeganiu Warunków Normalnej Konkurencji w Przemyśle Budowy i Remontu Statków Handlowych określany nazwą Układ o budownictwie okrętowym. Układ wszedł w życie w połowie 1996 roku.

4

Przemysł okrętowy rozszerzonej Unii Europejskiej w procesie globalizacji gospodarki światowej

75%

Jeliński B.

|

nr 1066 Rozwój regionalny i globalny we współczesnej gospodarce światowej

132-142

Przedstawiono prognozy rozwoju światowego przemysłu okrętowego do 2015 roku. Omówiono strategię aktywnej współpracy przemysłu okrętowego rozszerzonej Unii na globalnym rynku statków.

5

Renesans przemysłu okrętowego?

75%

Stefaniak L.

|

1999

|

nr 24

27-29

Rok 1998 był dość udany dla polskiego przemysłu okrętowego, pomimo iż odczuł on skutki światowego kryzysu. Krajowe stocznie muszą się uporać z obniżką kosztów produkcji i skutecznie się konsolidować. Krajowy przemysł okrętowy (budowa i naprawa statków i łodzi) zbudował łącznie oraz sprzedał w 1998 r. 37 statków o pojemności brutto 673 tys. GT i nośności 914 tys. ton. Wśród jednostek było m.in. 26 kontenerowców, 5 masowców i 1 prom.

6

Strategia rozwoju przemysłu okrętowego w Polsce

75%

Bieliński J.

|

nr 1-2

21-25

Artykuł prezentuje strategię rozwoju przemysłu okrętowego uwzględniającego zewnętrzne jak i wewnętrzne uwarunkowania polskich stoczni oraz przedsiębiorstw produkujących na rzecz stoczni.

7

Światowy przemysł okrętowy

75%

Bieliński J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr 20

17-19

Artykuł omawia kierunki rozwoju polskiego przemysłu stoczniowego w perspektywie włączenia naszego kraju do Unii Europejskiej.

8

Wykorzystanie łańcucha wartości do oceny siły oddziaływania dostawców i odbiorców na konkurencyjność europejskiego sektora okrętowego

63%

Bieliński J.

|

R. 15, nr 2, cz. 2

209-223

Koncepcja łańcucha wartości ma na celu określenie procesów, których ustalenie pozwoli na podjęcie działań dla poprawy konkurencyjności i wzrostu wartości firm. W odniesieniu do przemysłu okrętowego występuje wiele poglądów, które procesy należy uwzględnić w analizie. W artykule przyjęto do oceny dwie podstawowe grupy podmiotów i procesów tego łańcucha, są nimi dostawcy wyposażenia okrętowego i armatorzy jako odbiorcy. Z analizy przeprowadzonej na przykładzie europejskiego sektora okrętowego wynika, że prosta analiza siły powiązań tych podmiotów ze stoczniami nie pozwala na określenie, które działania mogą przyczynić się do wzrostu konkurencyjności określonego podmiotu czy kraju. Powodowane jest to globalnymi sieciowymi powiązaniami produkcyjnymi, organizacyjnymi i kapitałowymi konkurujących ze sobą dostawców, jak i odbiorców. (abstrakt oryginalny)

9

Możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym

63%

Szymańska A.

|

nr 5

69-81

Artykuł przedstawia istotne trendy występujące na współczesnym rynku pracy w zakresie stosowanych form zatrudnienia. Korzystajac z doswiadczeń projektu EUROSTER zrealizowanego ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego, przedstawiono możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym. Wskazano, jakie formy mają lub mogą mieć zastosowanie w przedsiębiorstwach tego przemysłu z uwagi na jego specyfikę oraz, które zawody mogą być wykonywane w elastycznych formach zatrudnienia. Opierając się na przeprowadzonych wśród kadry kierowniczej przemysłu okrętowego badaniach, przedstawiono opinię tej grupy na temat nastawienia poszczególnych grup pracownicznych do stosowania omawianych form. W końcowej części artykułu poruszono problematykę przełamywania oporów przed wprowadzaniem zmian w zakresie zatrudnienia w przedsiębiorstwach. (abstrakt oryginalny)

10

Czynniki wpływające na koniunkturę w światowym przemysle okrętowym

63%

Aszyk A.

|

nr 1

213-225

Zaprezentowano czynniki wpływające na koniunkturę w światowym przemyśle okrętowym. Poddano analizie dane dotyczące wielkości nowych zamówień na statki składane przez armatorów we wszystkich stoczniach światowych. Koniunktura została przeanalizowana w ujęciu globalnym bez analizy szczegółowej poszczególnych regionów świata.

11

Research of Refrigeration Systems Failures in Polish Fishing Vessels

63%

Kostrzewa W., Nicewicz G.

|

3(11)

38-42

Temperatura jest podstawowym parametrem klimatycznym decydującym o zmianie jakości produktów połowu. Czas, po którym zmiany jakościowe złowionej ryby nie wykraczają poza założony, dopuszczalny zakres, jest przede wszystkim funkcją temperatury. Podstawowym środkiem technicznym pozwalającym na przedłużenie czasu transportu jest obniżenie temperatury ładowni za pomocą instalacji chłodniczej. Uszkodzenia instalacji chłodniczych jednostek rybackich wywierają negatywny wpływ na środowisko naturalne w związku z emisją szkodliwych czynników. W pracy przedstawiono wyniki badań uszkodzeń instalacji chłodniczych polskich jednostek rybackich w latach 2007-2011. Rezultaty analiz przedstawionych w niniejszej pracy mogą być podstawą do sporządzenia wytycznych zarówno dla projektantów jak i eksploatatorów okrętowych systemów chłodniczych. (abstrakt oryginalny)

12

Analiza rozkładu sił i temperatury skrawania dla procesu toczenia wykończeniowego czopów wałów pomp okrętowych

63%

Labuda W., Charchalis A.

|

2015

|

nr 3, CD 1

2764-2771

Pompy krętne znalazły powszechne zastosowanie na statkach. W siłowniach okrętowych odśrodkowe pompy krętne stosowane są w obiegach chłodzenia silników średniej i dużej mocy, do zasilania kotłów oraz w instalacjach zęzowych, balastowych i przeciwpożarowych. Bardzo szerokie zastosowanie pomp krętnych na pokładzie związane jest z ich licznymi zaletami . Podczas eksploatacji wirowych pomp okrętowych dochodzi do zużycia kadłuba, wirnika, uszczelnień i wału. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące toczenia wykończeniowego czopów wałów pomp okrętowych. Badania przeprowadzono na wałku ze stali nierdzewnej X5CrNi18 - 10 o średnicy 60 mm. Toczenie wykończeniowe wałów przeprowadzono na tokarce uniwersalnej CDS 6250 BX - 1000. Proces skrawania wykonano przy użyciu wymiennych płytek wieloostrzowych firmy Sandvik Coromant. Do badań wykorzystano płytki standardowe (MF), płytki o zwiększonej dokładności wykonania (UM) oraz płytki dogładzające z technologią Wiper (WF). Podczas procesu toczenia zastosowano optymalne parametry skrawania. Toczenie czopów wałów przeprowadzono dla kąta przystawienia równego 90°. Do procesu toczenia wykorzystano siłomierz DKM 2010. Podczas badań określono wpływ geometrii noża tokarskiego i optymalnych parametrów skrawania na wartość sił i temperatury skrawania stali stosowanej na wały pomp okrętowych. (abstrakt oryginalny)

13

Application of Redundancy in Ship Power Plants of Offshore Vessels

63%

Tarelko W.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

443-452

Power and propulsion systems of offshore units must be of a very high level of reliability. The loss of ability to perform functions of their components causes generally to very high economic losses, which may be increased by unused the weather window resulting to postponing the planned offshore operations. To ensure carrying out so expensive offshore operations in the most reliable way, various types of redundancies are built-in ship power plants. This paper deals with issues related to application of redundancy in ship power plants of offshore vessels. Especially, evolution of redundancy application in ship power plants, and design solution of redundancy for offshore vessels are presented. Moreover, the specifics of these offshore operations so important from the point of view of minimizing financial losses due to any interruptions caused by failures of power and propulsion systems are discussed in detailed way. (original abstract)

14

The Influence of Liquid Viscosity on Atomized Fuel Mean Droplet Size Determined by the Laser Diffraction Method

63%

Krause P., Labuda R.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

435-441

The article presents the impact of viscosity of fuel on its atomization, which constitutes an important element of controlling the quality of the fuel-air mixture in compression ignition and direct injection engines. An experiment has been made using a three-hole atomizer of an engine with nominal power of 110 kW and revolutions n = 2800 $min^{-1}$. Fuel was delivered by a PRW-2M injection pump intended for testing injectors. Fuel was sprayed in the atmospheric air. Three petroleum product liquids used for the experiment had a viscosity of, respectively, 3.93, 16.73 and 36.41 $mm^{2}/s$. The fuel droplet size in a spray was determined by the laser diffraction method by means of a Spraytec STP 5929 analyzer. The quantity adopted for comparative purposes was the Sauter Mean Diameter D32. The results confirmed that a change of fuel viscosity within the range recommended by ship engine manufacturers has a strong impact on the size of sprayed fuel droplets. Shipowners have a limited choice of low sulphur fuel grade (up to 0.1% S), which forces the engine room personnel to use currently available fuels. Depending on the supplier, marine fuels may vary in viscosity and, according to the recommendations of engine manufacturers, they do not require heating. The increase in the size of the droplets injected into the fuel combustion chamber may affect the quality of the fuel-air mixture, increase of fuel consumption and a greater content of harmful exhaust constituents. (original abstract)

15

Wsparcie przedsiębiorczości w procesie restrukturyzacji przemysłu okrętowego : przykład Bałtyckiego Portu Nowych Technologii

63%

Palmowski T., Tarkowski M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2016

|

30

|

nr 3 Międzynarodowe uwarunkowania rozwoju przemysłu = International Conditions for the Development of Industry

159-172

Restrukturyzacja przedsiębiorstw jest naturalnym zjawiskiem w gospodarce kapitalistycznej. W transformującej się polskiej gospodarce był to jednak proces bardzo głęboki, skumulowany, turbulentny i społecznie kosztowny. Jedną z gałęzi przemysłu, w których trwał najdłużej i przyniósł bardzo zróżnicowane rezultaty, był przemysł okrętowy. Podstawowym celem artykułu jest przybliżenie procesu restrukturyzacji tego przemysłu na przykładzie Gdyni, ze szczególnym uwzględnieniem działań na rzecz wsparcia przedsiębiorczości, prowadzonych przez podmioty publiczne. W badaniach wykorzystano podejście indukcyjne. Przeprowadzono analizy opracowań naukowych, dokumentów planistycznych, sprawozdań z działalności, informacji na stronach internetowych instytucji. Jak wskazują wyniki badań, warunkiem sukcesu trudnego procesu restrukturyzacji, którego etapem była likwidacja dużej stoczni produkcyjnej, a następstwem rozwój grupy mniejszych, ale zróżnicowanych przedsiębiorstw, okazało się skoordynowane zaangażowanie kapitału prywatnego i publicznego. W proces ten włączyły się podmioty publiczne, modernizując infrastrukturę i tworząc m.in. Bałtycki Port Nowych Technologii. W ramach tego projektu oddano do użytku zaplecze naukowo-badawcze oraz biurowe dla dużych, małych i średnich przedsiębiorstw z branż gospodarki morskiej. Dzięki temu stworzono lepsze warunki do wdrażania nowych technologii w przemyśle okrętowym, jednocześnie dając impuls do wykorzystania innowacji w innych branżach. Wzmocniono zatem warunki do osiągnięcia korzyści aglomeracji typu porterowskiego. Uzyskane wyniki stanowią asumpt do dyskusji na temat czynników kształtujących odporność lokalnej gospodarki na kryzys, a także roli sektora publicznego w jej kształtowaniu.(abstrakt oryginalny)

16

The Emission and Combustion Characteristics of Marine Diesel Engine with Extreme Throttled of Air or Exhaust Ducts

63%

Kowalski J.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

427-433

Presented paper shows the results of the laboratory tests on the relationship between the extreme throttling of both air intake duct and exhaust gas duct and gaseous emission from the marine engine. The object of research is a laboratory, 4-stroke, DI diesel engine, operated at loads from 50 kW to 250 kW at a constant speed equal to 750 rpm. During the laboratory tests the thermodynamic and exhaust gas emission characteristics of the engine were measured with technical condition recognized as "working properly" and with simulated throttling of both air intake duct and exhaust gas duct. Air intake duct throttling by 60% causes visible changes at both gas temperature and pressure behind the intercooler. The study results show significant changes of NOx and $CO_{2}$ emission for considered air intake duct throttling. The best indicator of exhaust gas duct throttling among considered thermodynamic parameters of the engine is mean in-cylinder pressure. In the case of measuring the composition of exhaust gas, the throttling of the exhaust gas duct causes visible changes in $CO_{2}$ and NOx emission. The conclusion is that the results of measurements of the composition of the exhaust gas may contain valuable diagnostic information about the technical condition of air intake and exhaust gas duct of the marine engine. (original abstract)

17

Mikrosieć okrętowa dla jednostek żaglowych

51%

Gwóźdź M., Krystkowiak M., Gulczyński A.

|

nr 5

10-20

W artykule przedstawiono koncepcję mikrosieci okrętowej DC-AC dla jednostek żaglowych integrującej kilka lokalnych generatorów energii, na które składają się: generator zespolony z napędem pomocniczym jednostki, generatory napędzane turbinami wodną i wiatrową oraz współpracujący z panelem fotowoltaicznym. Zakłada się, że projektowane rozwiązanie systemu zasilania charakteryzować się będzie wysokim stopniem automatyzacji oraz znaczną niezawodnością pracy. Autorzy rozpatrują również możliwość zastosowania w charakterze napędu pomocniczego jednostki wolnobieżnego silnika elektrycznego PMSM napędzającego pędniki (śruby okrętowe) pracujące w układzie przeciwbieżnym. W artykule przedstawiono strukturę sieci oraz scharakteryzowano niektóre rozwiązania szczegółowe zastosowane dla jej realizacji. Rozważono także aspekty ekonomiczne proponowanego rozwiązania. (abstrakt oryginalny)

18

Hybrydyzacja modeli biznesowych w procesie tworzenia innowacji technologicznych

51%

Rybicki J., Dobrowolska E.

Przegląd Organizacji

|

2018

|

nr 7

3-9

Artykuł przedstawia w sposób syntetyczny, ewolucję modeli biznesowych przedsiębiorstw innowacyjnych na tle ewolucji koncepcji procesu innowacji. W artykule wskazano na pogłębiającą się złożoność i wzrost dynamiki kontekstu biznesowego w procesie tworzenia innowacji. Przedstawiono przykład holenderskiego modelu współpracy stoczni Amels z Uniwersytetem Technicznym w Delft. Jest to przykład hybrydyzacji modelu biznesowego, działającego w oparciu o koncepcję otwartych innowacji. Ten typ modelu biznesowego określany jest jako Biznes otwarty i bazuje on na koncepcji tworzenia innowacji otwartych, nazwanych mianem Connect and Develop Value. Opisana sieć współpracy, charakterystyczna jest dla wiodących pod względem innowacyjności podmiotów gospodarczych, działających współcześnie w warunkach globalnej konkurencji. W zakończeniu wskazano proponowane kierunki badań nad zjawiskiem hybrydyzacji modeli biznesowych przedsiębiorstw innowacyjnych i uczelni technicznych, wchodzących w skład symbiotycznej sieci współpracy. (abstrakt autora)

19

Wpływ obróbek wykończeniowych na odporność na zmęczenie stykowe powierzchni czopów wałów pomp okrętowych pracujących w wodzie morskiej

51%

Labuda W., Charchalis A.

|

2015

|

nr 3, CD 1

2772-2780

W siłowniach okrętowych odśrodkowe pompy krętne stosowane są w obiegach chłodzenia silników średniej i dużej mocy, do zasilania kotłów oraz w instalacjach zęzowych, balastowych i przeciwpożarowych. Bardzo szerokie zastosowanie pomp krętnych na pokładzie związane jest z ich licznymi zaletami. Podczas eksploatacji wirowych pomp okrętowych dochodzi do zużycia kadłuba, wirnika, uszczelnień i wału. W artykule przedstawiono wyniki ba dań dotyczące obróbek wykończeniowych czopów wałów pomp okrętowych. Badania przeprowadzono na wałku ze stali nierdzewnej X5CrNi18 - 10 o średnicy 4 0 mm. Obróbkę wykończeniową czopów wałów przeprowadzono na tokarce uniwersalnej CDS 6250 BX - 1000. Proces toczen ia wykonano przy użyciu wymiennych płytek wieloostrzowych firmy Sandvik Coromant. Do badań wykorzystano płytki dogładzające z technologią Wiper (WF). Do procesu szlifowania wykorzystano szlifierkę suportową do tokarek CHRIS MARINE. Do obróbki wykorzystano ściernicę 1 - 80x10x32 - 99C 80 - N V. Obróbkę nagniataniem przeprowadzono nagniatakiem SRMD firmy Yamato. Dodatkowo określono wpływ liczby przejść narzędzia nagniatającego na odporność na zmęczenie stykowe. (abstrakt oryginalny)

20

Jaka przyszłość polskiego przemysłu okrętowego i jego kooperantów?

51%

Nahorny B., Stefaniak P.

Gospodarka

|

1998

|

nr 13

15-21

Polska od wielu lat zajmuje silną 5-6 pozycję wśród światowych producentów statków. Krajowe stocznie nie narzekają też na brak zamówień z całego świata. Polski przemysł okrętowy to także sektor o ogromnych możliwościach realizowania eksportu, stanowiącego ponad 90 procent produkcji. Jednocześnie umowami kooperacyjnymi ze stoczniami związanych jest około 800 polskich przedsiębiorstw przemysłowych i usługowych, zatrudniających około 130 tys. osób.