Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Problemy komunikacyjne w miastach, ze szczególnym uwzględnieniem miasta Radomia

100%

Dębowska-Mróz M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

515-536

Polskie miasta od wielu lat borykają się z wieloma problemami transportowymi. Z tego też powodu w artykule zostały poruszone niektóre problemy związane z obsługą komunikacyjną miast. Omówiono czynniki wpływające na jakość realizacji tych potrzeb oraz czynniki wpływające na powstawanie zakłóceń w systemie transportu drogowego w miastach. Przedstawiono przykłady tych problemów w Radomiu. (abstrakt oryginalny)

2

Wpływ pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy

84%

Świtała M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2021

|

nr 9

19-31

Niniejszy artykuł ma charakter badawczy, a jego głównym celem jest omówienie wpływu pandemii COVID-19 na codzienną mobilność mieszkańców Warszawy. Ponadto w artykule poruszono zagadnienie sposobu postrzegania problemu kongestii w mieście przez jego mieszkańców. Podstawę źródłową pracy stanowią wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na celowo dobranej próbie 300 mieszkańców stolicy, a także statystyki gromadzone przez Zarząd Dróg Miejskich, Zarząd Transportu Drogowego oraz Urząd Statystyczny w Warszawie. Przeprowadzone badania stanowią potwierdzenie i rozwinięcie wcześniejszych badań oraz potwierdzają istotność wpływu pandemii COVID-19 na mobilność mieszkańców miasta. Warszawską sieć drogową cechuje wysoki poziom kongestii, którego najczęściej wskazywaną przyczyną jest zbyt duża liczba samochodów osobowych oraz zbyt niska przepustowość sieci drogowej. (abstrakt oryginalny)

3

The Dynamics of yhe Population Flows i9n Metropolitan Areas

84%

Pawlak Z.

LogForum

|

2011

|

7

|

nr 2

1-15

W artykule przedstawiono analizę dynamiki przepływów ludności w korytarzach transportowych obszaru metropolitalnego, na przykładzie Poznania. Wykonane badania miały na celu określenie mobilnych preferencji ludności a także możliwości polepszenia efektywności działania transportu miejskiego, głównie w aspektach związanych i prowadzących do zmniejszenia kongestii drogowej - przy pomocy lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury kolejowej obszaru a także innych instrumentów polityki transportowej. Uzyskane poprzez analizę multimetodyczną rezultaty wykazały, że takie rozwiązanie ma szansę odnieść sukces jako alternatywa dla transportu drogowego a różne strategie i rozwiązania zaprojektowane zgodnie z wyartykułowanymi preferencjami ludności, mogą być bardziej efektywne, niż wielkoskalowe inicjatywy o charakterze odgórnym. Występujące często w wielu obszarach zurbanizowanych "trudne" dziedzictwo słabo lub wcale niewykorzystywanej infrastruktury transportu kolejowego, może zostać niejednokrotnie z pełnym powodzeniem zaadaptowane dla rozwiązania potrzeb transportowych ludności. (abstrakt oryginalny)

4

The Impact of Congestion on the Costs of Public Transport in Starogard Gdański

84%

Gierszewski M., Koźlak A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

84 Selected Problems of Transport Economics

7-18

Congestion in the urban transport network is common not only in large agglom- erations, but also in medium-sized cities in all countries that are characterized by a high level of socio-economic development. Traffic congestion has negative impact on economic, social, and environment development. The costs of congestion are borne by all users of the transport system, both drivers, passengers, entities providing transport services, as well as enterprises using freight transport services. The purpose of the article is to discuss the results of the study on the impact of congestion on the costs of public transport in a medium-sized city. The research method consisted in the analysis of vehicle road cards, fuel consumption statements for buses belonging to the Municipal Transport Company in Starogard Gdański and the examination of real bus travel times and the scale of delays caused by congestion on individual lines. The analysis of the data shows that the company bears much higher costs of fuel consumption, and passengers are exposed to bus arrivals and departures inconsist- ently with the timetable, prompting them to opt out of public transport services. This results in lower revenues from ticket sales and deterioration of the company's financial result

5

Congestion in Historical City Centres - Discussion on Phenomena and Analysis with Network Thinking Methodology and Grey Sets Theory

84%

Ragin-Skorecka K., Stachowiak A., Wojciechowski H., Fertsch M.

Informatyka Ekonomiczna / Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu

|

2019

|

nr 3 (53)

86-96

Kongestia jest skutkiem nagromadzenia w mieście przepływów o różnym charakterze (ludzie, towary, odpady). Z jednej strony wynika z jego rozwoju, którego konsekwencją jest intensyfikacja przepływów, z drugiej - jest jednocześnie przykładem głównej bariery funkcjonowania i rozwoju miast. Problem ten zdefiniował cel badania i artykułu, którym jest scharakteryzowanie zjawiska kongestii oraz zidentyfikowanie struktury tego zagadnienia, tak aby w sposób celowy zdefiniować działania umożliwiające złagodzenie kongestii i jej negatywnych skutków. Cel badania zrealizowano z wykorzystaniem metodyki myślenia sieciowego, opierając się na wiedzy powołanej grupy eksperckiej. Wyniki badań poddano obróbce za pomocą zbiorów i arytmetyki szarej. Metodyka badawcza uzasadniona była złożonością i wieloaspektowością problemu badawczego. Wyniki badań wskazały na potencjał transportu dzielonego, a co za tym idzie - znaczenie ICT, a przede wszystkim aplikacji mobilnych w ograniczeniu kongestii w historycznych dzielnicach miast.(abstrakt oryginalny)

6

Metropolizacja jako symulanta czynników wywołujących kongestię

84%

Hundert M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 7

30-38

Z problemem kongestii mierzy się wiele miast i aglomeracji miejskich bez względu na ich wielkość i liczbę mieszkańców. Jednakże rozlewanie się obszarów miejskich poza granice administracyjne miast tzw. "urban sprawl" oraz silne tendencje do tworzenia obszarów metropolitalnych problem kongestii pogłębia. Przeciętne miesięczne opóźnienie wywołane kongestią w godzinach szczytu w 2015 roku dla 7 największych miast Polski wyniosło 10 godzin. Kongestia stanowi istotny problem nie tylko dla społeczeństwa, wpływając na mobilność i zwiększając koszty przemieszczania się, ale przede wszystkim zwiększając koszty funkcjonowania gospodarki. W 2015 roku koszty kongestii dla gospodarki wzrosły o 12,5% w porównaniu do roku poprzedniego. W artykule zaprezentowano związki metropolizacji z powstawaniem, skutkami i kosztami kongestii. (abstrakt oryginalny)

7

Sposoby ograniczania kongestii transportowej w miastach

84%

Szymczak M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2004

|

Kierunki rozwoju logistyki w Polsce w świetle tendencji światowych

280-287

Koncentracja potrzeb przewozowych oraz ich wysoka cykliczność, jakie występują w miastach są przyczyną kongestii transportowej. Obserwacje przeprowadzone w wielu miastach świata wskazują, że nieustannie zwiększa się okres, w którym najważniejsze arterie miejskie są dotknięte tym zjawiskiem. Wciąż obniża się średnia prędkość poruszania się pojazdów w miastach. Autor podjął dyskusję nad możliwościami ograniczania kongestii e miastach, za pomocą instrumentów, które wykazują skuteczność, a jednocześnie nie podnoszą zbytnio kosztów funkcjonowania podmiotów gospodarczych i ludności w mieście. (fragment tekstu)

8

Factors Determining the Management of the Traffic Congestion in the Urban Area

84%

Pawlak Z.

LogForum

|

2007

|

3

|

nr 4

13

Celem artykułu jest zbadanie czynników wpływających na zarządzanie kongestią ruchu ulicznego w obszarze zurbanizowanym. Zgodnie z zaprezentowanymi przewidywaniami teoretycznymi, czynniki takie jak: migracje (dojazdy do pracy), lokalizacja w obrębie danej strefy funkcjonalnej miasta, roboty drogowe, obecność obszarów użyteczności publicznej, układ sieci transportowej, suburbanizacja, znaczenie danego szlaku drogowego, rodzaj drogi, obecność i charakter skrzyżowań, przejazdy kolejowe, mosty oraz infrastruktura transportu publicznego w różnym stopniu wpływają na wzorzec kongestii ruchu ulicznego. Poziom wpływu danego czynnika w obszarze miejskim Poznania wyrażony został za pomocą wskaźnika własnego opracowania - Syntetycznego Współczynnika Kongestii (SCR). Dodatkowo zostało przewidziane, że natężenie ruchu ulicznego w dni robocze jest wyższe w porównaniu z weekendami. W celu zweryfikowania powyższych hipotez, zostało przeprowadzone badanie polegające na ustaleniu kilku punktów pomiarowych w pobliżu skrzyżowań charakteryzujących się obecnością wcześniej wspomnianych czynników. W tych miejscach zmierzono natężenie ruchu ulicznego, co umożliwiło dalsze analizy. Pozwoliło to na wyciągnięcie wniosków, że do najważniejszych czynników wpływających na zarządzanie kongestią ruchu ulicznego w obszarze zurbanizowanym należą: ranga danego szlaku ulicznego jako trasy komunikacyjnej, położenie na szlaku dojazdu do centrum biznesoewgo miasta (CBD) lub innego ważnego obszaru użyteczności poblicznej oraz rodzaj drogi (droga szybkiego ruchu, dwupasmowa, wielopoziomowe skrzyżowania). Z kolei wpływ innych czynników (układ ulic, obszary użyteczności publicznej, lokalizacja w obrębie danej strefy funkcjonalnej) jest znacznie mniejszy. Zaobserwowano również w jednym z punktów pomiarowych, pewną rozbieżność pomiędzy oczekiwanymi a uzyskanymi wynikami, co prawdopodobnie jest wynikiem oddziaływania dodatkowego, nieprzewidzianego czynnika np. wypadku drogowego. (abstrakt oryginalny)

9

Logistyka jako narzędzie redukcji kongestii transportowej w miastach

84%

Kauf S.

LogForum

|

2010

|

6

|

nr 1

37-46

Wraz ze wzrostem wielkości produkcji w roku 2010 przewidywany jest w wzrost ilości przepływów towarowych o prawie 95% w stosunku do roku 1992. Progresja ta prowadzi do przeciążenia infrastruktury komunikacyjnej i zjawiska kongestii transportowej. Ta utrudnia przepływy osób i ładunków. Powoduje ograniczenia w elastycznym kształtowaniu czasu dostaw oraz zmniejsza efektywność ich realizacji przez operatorów logistycznych. Minimalizacja negatywnych skutków jest trudna, czasochłonna i kosztowna. Jednym z rozwiązań jest np. koncepcja logistyki miejskiej. Pozwala ona m.in. na optymalizację przepływów towarowych przez tworzenie centrów logistycznych czy przeładunkowych. Pomaga także w poszukiwaniu optymalnych powiązań produkcyjno-przestrzennych uwzględniających koszty, wydajność i świadczone usługi, przy jednoczesnym respektowaniu wymogów środowiska naturalnego. Przykładem rozwiązań logistycznych jest projekt "RegLog" wdrożony w Regensburgu. Przyniósł on korzyści wszystkim zainteresowanym. (abstrakt oryginalny)

10

Potentials of Intuitive Routing Supported by Onboard-Traffic-Information in Metropolitan Areas - Project MINERVA

84%

Sonntag H., Behnke C., Meimbresse B.

LogForum

|

2009

|

5

|

nr 4

8

W artykule przedstawiono wyniki projektu badawczego MINERVA. Komponent techniczny projektu obejmuje zagadnienie udostępnienia przez urządzenia mobilne zainstalowane w pojeździe aktualnych informacji sytuacji na drodze, występującej na danym obszarze. Naukowym celem projektu jest udokumentowanie, w jakim stopniu wybór trasy przez kierowcę zmienia się dzięki wsparciu go informacjami o sytuacji w ruchu drogowym. (abstrakt oryginalny)

11

Logistyka miasta jako podstawa kształtowania zachowań komunikacyjnych

84%

Kauf S.

Studia Miejskie

|

2013

|

nr 10

57-65

Stały wzrost wykorzystania indywidualnych środków komunikacji miejskiej potęguje zjawisko kongestii i obniżenie jakości życia w mieście. Dążenie do ograniczenia negatywnych skutków podróży indywidualnych wymaga nie tylko zastosowania zmian organizacyjno-prawnych, ale przede wszystkim zachowań komunikacyjnych mieszkańców. W artykule zaprezentowano podstawowe etapy zmian zachowań mobilnościowych oraz instrumenty wspierające te zmiany. (abstrakt oryginalny)

12

Kongestia w systemach i procesach logistycznych

84%

Ciesielski M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Lądowego

|

2010

|

nr 39 Modelowanie procesów i systemów logistycznych

33-41

Prezentowane opracowanie odnosi się do dwu kwestii: sposobu rozumienia i analizy kongestii i możliwosci oraz celowości wprowadzenia tego pojęcia do zarządzania łańcuchami dostaw. O ile w pierwszej sprawie nie ma wątpliwości, o tyle druga kwestia nie jest przesadzona. Podjęta próba interpretacji strategii łańcucha dostaw z użyciem terminu "kongestia" co najwyżej zachęca do dokładniejszego zbadania tej sprawy.(fragment tekstu)

13

Zastosowanie tramwajów towarowych w obsłudze dostaw na obszarze miasta

84%

Dembińska-Cyran I.

LogForum

|

2005

|

1

|

nr 3

14

Jedną z konsekwencji rozwoju cywilizacyjnego miast jest wzrost potrzeb obsługi dostaw realizowanych na ich obszarze, a ściślej - w obrębie centrum. Realizacja dostaw napotyka jednak na wiele problemów, jak wkomponowanie się w ruch komunikacji miejskiej i indywidualnej, eskalacja kongestii oraz konieczność neutralizacji negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne, zgodnie z założeniami rozwijanej coraz powszechniej idei zrównoważonych miast. Logistyka miasta proponuje wiele rozwiązań, które mogą łagodzić wskazane problemy. Jednym z nich może być wykorzystanie tramwaju towarowego. Celem rozważań jest przybliżenie tego rozwiązania. Rozważania podparte będą przykładami wykorzystania tramwajów towarowych we Wrocławiu, Dreźnie i Zurychu. (abstrakt oryginalny)

14

Wykorzystanie car-poolingu w przeciwdziałaniu kongestii w transporcie miejskim

84%

Mitkow S., Borucka A., Załęski Ł.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 5 (CD)

447-458

Zjawisko kongestii pojawia się w sytuacji, w której popyt na usługi transportowe lub na elementy infrastruktury transportowej przekracza ich wydolność. Utracona w ten sposób płynność przemieszczania generuje problemy zarówno w sferze życia publicznego jak i gospodarki. Dlatego stale poszukiwane są nowe rozwiązania, mogące poprawić przepustowość miast. Sposobem zmniejszania liczby samochodów na drogach jest korzystanie z transportu publicznego, ale także z jego nowoczesnych alternatyw, takich jak car-pooling czy car-shering, które zostały zaprezentowane w niniejszym artykule. (abstrakt oryginalny)

15

Rozwiązania w zakresie infrastruktury i organizacyjno-techniczne służące przeciwdziałaniu kongestii w transporcie miejskim

84%

Mitkow S., Borucka A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 5 (CD)

434-446

Zjawisko kongestii w miastach wpływa negatywnie na płynność przemieszczania, stanowiąc utrudnienie nie tylko dla obywateli, ale również dla rozwoju gospodarki, powodując zakłócenia w łańcuchu dostaw. Zwalczenie tego problemu wymaga indywidualnego podejścia, jednak istnieją pewne rozwiązania w zakresie infrastruktury, a także organizacyjno-techniczne, służące przeciwdziałaniu kongestii w transporcie, możliwe do zaadoptowania w większości miast. Wybrane z nich zostały przedstawione w niniejszym artykule. (abstrakt oryginalny)

16

Znaczenie inteligentnych systemów transportowych

84%

Choińska D., Puzan K.

Logistyka

|

2018

|

nr 6

51-55

W pracy przedstawione zostało znaczenie inteligentnych systemów transportowych w różnych środowiskach i przykłady ich użycia. Zastosowano metody badawcze takie, jak studium literatury, case study, analiza desk research, obserwacje, wywiad oraz ankieta. Wprowadzenie ITS wpływa pozytywnie na transport drogowy. Zauważyć to można na przykładzie miasta Białystok - prekursora wdrażania nowoczesnych systemów w Polsce. Wypracowane zostały oszczędności, wzrósł stopień bezpieczeństwa i osiągnięto niższy poziom kongestii. W artykule przedstawiono również sytuację Firm transportowych i ich zdanie na temat rozwiązań użytych na drogach. Polscy przedsiębiorcy w dalszym ciągu korzystają z tradycyjnych metod kontaktu między pracownikami. Wprowadzenie inteligentnych systemów transportowych, pomimo konieczności inwestycji na etapie wdrażania, przynosi oszczędności i daje długofalowe efekty. (abstrakt oryginalny)

17

Modelowanie odległości pomiędzy pojazdami w kongestii w skali nanoskopowej

84%

Szczupakowski S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4651-4655

W artykule zostały zaprezentowane metoda i wyniki badań odległości pomiędzy zatrzymanymi pojazdami w kongestii. Dodatkowo opracowany został prosty sposób modelowania tej wielkości, co przy wysokim poziomie współczynnika determinacji R2 > 0,92 może zostać wykorzystane w tworzeniu większych modeli oraz służyć do weryfikacji danych z innych źródeł. (abstrakt oryginalny)

18

Pomiar i analiza wykorzystania samochodów osobowych w ruchu miejskim - przypadek aglomeracji białostockiej

67%

Dobrzyńska E.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2012

|

nr 4

73-87

Kongestia transportowa (czy też nagromadzenie, przeciążenie, skupienie, zatłoczenie popularnie zwane korkiem) to według definicji podanej w Słowniku Pojęć Transportowych SRT Ministerstwa Infrastruktury chroniczne zjawisko większego natężenia ruchu środków transportu od przepustowości wykorzystywanej przez nie infrastruktury. Kongestia jest uważana za zjawisko niepożądane, powodujące zbędne koszty zarówno o charakterze ekonomicznym, jak i społecznym czy ekologicznym. Zjawisko kongestii jest nieodłącznie związane z węzłami transportowymi, których szczególne zagęszczenie obserwujemy na terenach wysoko zurbanizowanych (aglomeracje miejskie). Zjawisko kongestii transportowej jest wiązane z dobrobytem społeczeństwa i niektórymi przejawami tego dobrobytu jak np. liczbą samochodów, szczególnie przypadającą na jedno gospodarstwo domowe. W związku z ogólnoświatowym wzrostem zamożności społeczeństw i procesami globalizacji zaobserwowano swoisty "import" tego zjawiska - najwcześniej wystąpiło ono w USA, następnie w Europie Zachodniej, a obecnie jest zauważane w krajach szybko rozwijających się jak Chiny czy Indie. Zjawisko kongestii ze względu na negatywne skutki dla rozwoju społeczeństw było obiektem badań zarówno praktyków, jak i badaczy akademickich. Pierwsze publikacje poświęcone kongestii pojawiły się już w latach sześćdziesiątych dwudziestego wieku w USA, przy czym za jedną z fundamentalnych uważa się pracę Vickeya. Wczesne badania dotyczące kongestii wyraźnie koncentrowały się na grupie problemów techniczno-organizacyjnych i czerpały z dorobku nauk technicznych np. inżynierii ruchu. Z biegiem czasu coraz więcej projektów badawczych dotyczyło kosztów ekonomicznych kongestii i korzystało z dorobku nauk ekonomicznych. Kongestia w transporcie miejskim odnosi się do dużych skupisk miejskich i jej oddziaływanie na mieszkańców ma charakter bezpośredni zarówno w aspekcie nacisku środowiskowego jak i bezpośredniego związanego z traktowaniem mieszkańców jako uczestników ruchu drogowego. Celem autorki publikacji jest przedstawienie wyników badań jednego z aspektów ruchu drogowego wiązanego ze zjawiskiem kongestii - wykorzystania miejsc w prywatnych pojazdach samochodowych. Badania dotyczą aglomeracji białostockiej i zostały przeprowadzone w latach 2010-2012. Zrealizowany projekt badawczy ma charakter pilotażowy i będzie kontynuowany. (fragment tekstu)

19

Znaczenie i źródło kongestii transportowej na przykładzie białostockiej aglomeracji miejskiej

67%

Wappa P., Halicka K.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2011

|

nr 4

63-75

Zatłoczenie w układzie komunikacyjnym dotyczy nie tylko dużych miast, czy też metropolii, ale również ma miejsce na terenie mniejszych ośrodków zurbanizowanych. Drogi, które zostały wybudowane przed laty, nie zaspokajają już obecnych potrzeb przewozowych. Postęp komunikacyjny niesie za sobą konsekwencje w postaci zwiększającej się liczby pojazdów silnikowych, powstawania zatorów w sieci drogowej i zakłóceń obniżających płynność ruchu. Następstwem tych zjawisk jest kongestia transportowa w układach drogowych miast. Oznacza ona przeciążenie, zatłoczenie na szlakach komunikacyjnych, zator, nadmiarowość. Jest ona również definiowana jako "różnica w kosztach zasobów między siecią drogową eksploatowaną (funkcjonującą) w obecnych warunkach ruchu a siecią eksploatowaną w idealnych warunkach, gdzie zostały wyeliminowane opóźnienia, ruch odbywa się z maksymalnie bezpieczną prędkością". Kongestia dotyczy, przede wszystkim, dóbr publicznych i jest związana z ruchem pojazdów na terenie miasta. Ze względu na jej specyfikę trudno wskazać główną przyczynę jej powstawania. Jest ona zjawiskiem fizycznym, które odnosi się do sposobu, w jaki pojazdy utrudniają sobie nawzajem dostęp do ograniczonej powierzchni ulicznej, uwzględniając przy tym maksymalną dopuszczalną prędkość na danym obszarze. Ponadto ma ona charakter względny, gdyż uwarunkowana jest oczekiwaniami użytkowników, odnośnie wydajności systemu transportowego. Istnienie kongestii jest ściśle związane z pojawieniem się w tym samym czasie i miejscu dużej liczby użytkowników danej infrastruktury, co w konsekwencji jest niekorzystne. W związku z powyższym, wymagane jest powzięcie środków przez władze rządzące w celu ustalenia spójnej polityki transportowej na terenie ośrodków miejskich. (fragment tekstu)

20

Klasyfikacja typologiczna rozplanowań miast małych Wielkopolski

67%

Rzeczyński B.

Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

1989

|

nr 165 Prace z zakresu gospodarki przestrzennej

82-102

W obszarze historycznej Wielkopolski, obejmującej kilka współczesnych województw środkowo-zachodniej Polski i 24,2% powierzchni kraju znajduje się 226 miast, czyli 27,8% wszystkich miast polskich. Kongestia miast w tym obszarze przekracza o 13,8% średnią krajową, a jego centralnej części obejmującej współcześnie województwo poznańskie aż o 55,8. Udział miast o zaludnieniu poniżej 50 000 mieszkańców wynosi w obszarze historycznej Wielkopolski 94,7, w województwie poznańskim 93,9, w kraju 90,1%. Przeważająca liczba tych miast ma średniowieczną metrykę lokacyjną, jeśli nie liczyć znacznie wcześniejszego targowego czy podgrodziowego osadnictwa w ich obszarze. Miasta mniejsze zachowały w swej strukturze urbanistyczno-komunikacyjnej znacznie więcej elementów pierwotnego rozplanowania niż większe ośrodki miejskie, w których deformowane przez nawarstwienia przekształceń urbanistycznych jądra średniowieczne zatraciły niejednokrotnie wiele historycznie wartościowych obiektów i układów przestrzennych. Potrzeba zachowania dorobku kulturowego minionych pokoleń i jego poszanowania w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego a także przy wszelkich działaniach konserwatorsko-rewaloryzacyjno-rekonstruacyjnych, skłania do badań nad typami rozplanowań zwłaszcza miast małych i dokonania ich teoretycznego uogólnienia w postaci sklasyfikowania typologicznego na bazie analizy układów urbanistyczno-komunikacyjnych miasteczek wielkopolskich, ze szczególnym rozważeniem jako obszaru badań województwa poznańskiego. (fragment tekstu)