Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Zielone światło dla tramwajów towarowych

100%

Janiak T.

Logistyka

|

2019

|

nr 5

48-50

Kiedy w dyskusjach specjalistów pojawia się temat fenomenu wykorzystania tramwaju towarowego, najczęściej przytacza się dwa spektakularne przykłady. Pierwszy to CarGoTram w Dreźnie, drugi - Cargo-Tram w Zurychu. Podobieństwo graficzne i fonetyczne obu nazw jest zaprzeczeniem funkcji użytkowej desygnowanego obiektu, jakim jest właśnie tramwaj towarowy. Dlaczego? W Dreźnie tramwaj jest wykorzystywany w przewozach wahadłowych nowych (często wysokowartościowych) części samochodowych do fabryki Volkswagena, zlokalizowanej w centrum miasta (tzw. "Szklanej Manufaktury"). Z kolei w Zurychu - niejako odwrotnie - tramwaj towarowy służy miastu i jego mieszkańcom do odbioru i wywozu odpadów. (fragment tekstu)

2

Wybrane zagadnienia w ocenie warunków widoczności przedpola tramwaju

100%

Stypułkowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

901-907

W artykule prezentowane są wybrane zaganiania metody oceny warunków widoczności i parametrów fotometrycznych wiązek świetlnych świateł głównych tramwaju z uwzględnieniem specyfiki ich eksploatacji w ruchu miejskim. Nowa metoda do oceny warunków dobrej widoczności oparta jest na modelu psycho-fizycznym i analizie kontrastu bazującym na transformacie falkowej. Stopień zaawansowania proponowanej metody jest wyższy w porównaniu do prostego podejścia opartego na obliczeniach lokalnego kontrastu. Metoda oparta jest na β - spline transformacie falkowej, w analizie obrazów do oceny dobrej widoczności. Główny problem naukowy w artykule sprowadza się do doboru właściwej funkcji wygładzającej obrazu dla proponowanej metody. (abstrakt oryginalny)

3

Test zróżnicowania semantycznego dla bydgoskiego tramwaju wodnego

100%

Barczak M., Szymański P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 52 Potencjał turystyczny. Zagadnienia przestrzenne

439-453

Polska należy do krajów o bogatej sieci dróg wodnych i na tle krajów Unii Europejskiej znajduje się na wysokim 5 miejscu1, jeśli chodzi o długość dróg wodnych eksploatowanych (3638 km). Niestety, możliwości eksploatacyjnie nie idą w parze z wykorzystaniem śródlądowego transportu wodnego. Obecny układ dróg wodnych ukształtowany został przede wszystkim dla zaspokojenia potrzeb przewozowych, tak jak np. Kanał Bydgoski dla przeciągnięcia żeglugi wiślanej w dorzecze Odry. Aktualny rozwój dróg wodnych czy zwiększanie ilości jednostek pływających powinny być determinowane nie tylko przez jakość dróg wodnych, lecz również poprzez nowe formy wykorzystania szlaków. Mało popularnym, aczkolwiek ciekawym rozwiązaniem jest wsparcie śródlądowej turystyki wodnej, która może stanowić jeden z najważniejszych atutów naszego kraju. Mała dostępność turystycznego transportu wodnego nie jest równoznaczna z małym popytem na przewozy turystyczne przy wykorzystaniu tej gałęzi transportu.(fragment tekstu)

4

Zmiany w strukturze taboru komunikacji tramwajowej w Polsce w latach 2004-2022

100%

Górnikiewicz W.

Studia BAS

|

2022

|

nr 3 (71) Miasta w Polsce

27-57

Transport tramwajowy jest jednym z rodzajów publicznego transportu zbiorowego (obok występujących jeszcze w polskich miastach przewozów autobusowych oraz trolejbusowych, a także - w przypadku Warszawy - metra). Obecnie istnieje w Polsce 15 systemów tramwajowych, które swym zasięgiem (stan na kwiecień 2022 r.) obejmują 30 miast. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) na koniec 2021 r. komunikacja tramwajowa obejmowała 21,74% ludności Polski.(fragment tekstu)

5

Modelowanie ruchu zestawu kołowego z niezależnie obracającymi się kołami z uwzględnieniem układu sterowania kołami

100%

Chudzikiewicz A., Sowińska M., Krzyżyński T., Maciejewski I.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

132-139

Wprowadzenie zestawów kołowych z osią łamaną (nazywaną też portalową) w niekonwencjonalnym wózku typu IRW (Independently Rotating Wheels) umożliwiło zmianę konstrukcji tramwaju na bardziej komfortową dla pasażera równocześnie powodując ciąg problemów związanych z dynamicznym zachowaniem się takiego rozwiązania. W pewnych sytuacjach wózek typu IRW wykazuje gorsze cechy kinematyczne i dynamiczne niż rozwiązanie klasyczne ze sztywną osią nakładającą więzy na prędkość toczenia się koła lewego i prawego w zestawie kołowym. Zastosowanie układu sterującego w wózkach napędnych umożliwia przekazanie momentu korygującego ruch, który ma na celu poprawę zachowanie się wózka podczas manewrów niekorzystnych dla dynamiki układu, np. jazdy po łuku. W artykule zostanie przedstawiony proces modelowania dynamiki wózka z niezależnie obracającymi się kołami wspomaganymi układem sterowania.(abstrakt oryginalny)

6

Freight Tram Concept for the City of Poznań

100%

Orczyk M., Tomaszewski F.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

80 Transport Development Challanges

169-178

The work presents the concept of a freight tram and examples of trams used in European cities. The concept of a freight tram in Poznań and the Municipal Integrated Logistics Center that manages the delivery of goods to customers has been presented. The use of a freight tram in urban logistics requires from the city carrier a detailed plan for the delivery of cargo from shippers to recipients, in order to eliminate congestion in the tram network. The establishment of the Integrated Logistics Center gives you the opportunity to create a coherent system of goods distribution and transport traffic control in the city. Some selected patterns of transshipment of goods using, among others, railway terminals are presented. (original abstract)

7

Zasilanie tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko - rozwiązania francuskie

100%

Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

5981-5990

W referacie przedstawiono specyfikę francuskiego systemu zasilania tramwaju z szyny prądowej wbudowanej w torowisko o nazwie APS. Zastosowanie tego systemu umożliwia zaprojektowanie trasy tramwajowej nawet przy bardzo niekorzystnych uwarunkowaniach technicznych i architektoniczno-urbanistycznych. Rozwiązanie to nadaje się do zastosowania w miastach, gdzie planuje się budowę sieci tramwajowej od podstaw lub rozbudowę istniejącej, ale istnieją ograniczenia w zastosowaniu klasycznej napowietrznej sieci trakcyjnej związane z ochroną zabytkowego charakteru miasta, istniejącą roślinnością i wąskimi ulicami. System ten jest około trzykrotnie droższy w budowie od klasycznego rozwiązania w postaci sieci trakcyjnej napowietrznej i dlatego w wielu miastach jest on zastosowany tylko na szczególnych odcinkach sieci tramwajowej. Aktualnie istnieją takie systemy we Francji (Bordeaux, Reims, Angers, Orléans i Tours) oraz Ekwadorze (Cuenca). W budowie jest trasa tramwajowa w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Rio de Janeiro w Brazylii. (abstrakt oryginalny)

8

Traffic Safety Analysis in Silesia with Tram Communication Especially Included

75%

Markusik S., Gąska D.

Logistyka i Transport

|

2011

|

12

67-73

The article discusses the subject of road safety by means of the analysis of road traffic accidents with particular emphasis on accidents involving tram fleet in terms of the planned tramway investment program for the years 2008 - 2013 in Silesian Agglomeration. Due to the nature of the location of tracks in the road or in their direct neighborhood, accidents involving tram fleet are included in the majority of road accidents. This article presents a summary of road accidents involving the tram fleet, and their cost compared to all road accidents in the years 2006 - 2008 in Silesia.(original abstract)

9

Possibilities and Conditions of Application of the Karlsruhe Model in Selected Tramway Systems in Poland

75%

Adamkiewicz T.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

83 Transport Economics and Transportation Services Market

141-152

The article presents the problem of the possibility of adapting the Karlsruhe model in selected three tram systems in Poland. In the first part of the work, there are discussed: the genesis of the model and the possible technical-technological and organizational solutions in the field of tram-train system operation. There have been also identified: the barriers that obstruct the full integration of typical tram and railway systems, taking into account legislative, organizational and technical conditions. The second part of the article is devoted to the analysis of preliminary projects for the implementation of the tram-train system in selected Polish cities. The analysis was preceded by a short systematization of examples of historical solutions combining rail and tram transport systems. The proposals for the application of the Karlsruhe model quoted in the paper, showed that there is a relatively low level of advancement of this model and it is not included in the overall transport policy of the discussed cities. Actions that aimed at improving and increasing the attractiveness of tram transport are focused on the development of the classical system. (original abstract)

10

Możliwości wykorzystania metod wibroakustycznych w procesie oceny własności eksploatacyjnych tramwaju

75%

Czechyra B., Kwaśnikowski J., Tomaszewski F.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

172-180

Największą wadą pojazdów szynowych jest ich znaczne oddziaływanie na środowisko poprzez generowanie drgań i hałasu w czasie jazdy. Dynamiczne procesy zachodzące przy kontakcie koło-szyna w połączeniu ze strukturalnym oddziaływaniem pudła pojazdu składa się na szeroko rozumianą aktywność wibroakustyczna pojazdu. W artykule przedstawiono przekrój zagadnień związanych z analizą i wykorzystaniem wibroakustyki do oceny własności eksploatacyjnych tramwajów. Zilustrowano przykładami możliwości pozyskania i wykorzystani informacji diagnostycznej o pojeździe i infrastrukrze jaką niesie sygnał wibroakustyczny generowany przez lekki pojazd szynowy typu tramwaj. (abstrakt oryginalny)

11

Rozbudowa i modernizacja krakowskiej sieci komunikacji tramwajowej w latach 1989-2009 wobec nowych wymagań rozwoju miasta

75%

Taczanowski J.

Studia Miejskie

|

2010

|

nr 2

139-152

Celem pracy jest odpowiedz na pytanie, czy i w jaki sposób miejski transport tramwajowy w Krakowie był w stanie dostosować się do nowych warunków społeczno-gospodarczych po 1989 r. Do najważniejszych cech zagospodarowania przestrzennego miasta w ciągu ostatnich 20 lat zalicza się zmniejszenie znaczenia przemysłu, zwłaszcza w najważniejszych obszarach miasta - szybki rozwój usług w formie centrów handlowych, centrów biznesowych i restauracji czy kawiarni w centrum miasta. W latach 1989 i 2009 trzy sekcje tramwajowe o łącznej długości 5,6 km zostały wybudowane i ponad 75% sieci zostało zmodernizowanych. Jednakże rozwój przestrzenny miasta jest nadal o wiele szybszy niż rozbudowa sieci tramwajowej. Wiele osiedli mieszkaniowych, budowanych w okresie komunizmu i po 1989 r., jak również nowy kampus Uniwersytetu Jagiellońskiego w dzielnicy Ruczaj nadal nie ma dostępu do miejskiej komunikacji tramwajowej. Z tego też względu niektóre nowo powstające osiedla mieszkaniowe dostosowują się do istniejącej sieci tramwajowej, np. w Grzegórzki, Zakrzówek, Kurdwanów i dzielnica Krowodrza Górka.(abstrakt oryginalny)

12

Funkcjonowanie krakowskiego szybkiego tramwaju

75%

Gondek S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

135-144

Komunikacja tramwajowa w wielu miastach Europy i Polski przeżywa swoisty renesans. Powstają nowe linie tramwajowe, w tym linie tramwaju szybkiego, które charakteryzują się dużo wyższą prędkością komunikacyjną od tramwaju konwencjonalnego. Tramwaj szybki może być alternatywą dla miast, w których budowa metra jest nieopłacalna. Celem artykułu jest pokazanie, że ograniczenia finansowe wymuszające tymczasowe rozwiązania, jak w przypadku krakowskiego szybkiego tramwaju (KST), mogą zniweczyć efekty wprowadzania nowoczesnych rozwiązań komunikacyjnych, na tymczasowej trasie KST nie udało się bowiem zapewnić prędkości komunikacyjnej powyżej 24 km/h - podstawowego parametru, który powinien charakteryzować tramwaj szybki. W artykule przedstawiono wyniki badań prędkości komunikacyjnej dla linii nr 50 KST, a także wpływ obsługi priorytetowej KST na straty czasu tramwaju szybkiego oraz tramwajów konwencjonalnych. Wykazano, że system sterowania nie zapewnia regularności kursowania tramwaju szybkiego.(abstrakt oryginalny)

13

Development Prospects for Rail Transport on the Example of Szczecin

75%

Wolnowska A., Czarnecki K., Rymer W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

12-16

W artykule dokonano przeglądu sieci tramwajowej miasta oraz zalet transportu szynowego w stosunku do innych metod transportu. Wskazano również kierunki rozwoju Szczecińskiego Roweru Miejskiego (SRM) jako uzupełnienia sieci transportu miejskiego oraz alternatywy dla transportu indywidualnego. Opracowano wstępną metodykę określania struktury przestrzennej linii tramwajowych dla miasta Szczecina opartą na modelu grawitacyjnym. Ponadto zaproponowano kolejność budowania tras tramwajowych.(abstrakt oryginalny)

14

Environmentally Responsible Management of Transport of Goods in Urban Areas

75%

Sierpiński G., Stanek M.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

80 Transport Development Challanges

205-216

The aim of the article is to present the possibility of taking into account environmental aspects in managing the transport of goods in urban areas. The article presents the ICT system built within the framework of the international S-mile project, which may support both decision-making including environmental aspects in relation to institutions organizing the transport system of a particular area, as well as supporting environmentally responsible attitudes towards local freight carriers. The individual modules and interactions between the stakeholders of the system are also briefly characterized. (original abstract)

15

Komunikacja miejska: stan i perspektywy

75%

Nałęcz R.

Gospodarka

|

1998

|

nr 22

21-24

Komunikacja miejska w polskich miastach znajduje się obecnie w nie najlepszym stanie. Większość taboru jest przestarzała, a na zakup nowego brakuje pieniędzy. W 1997 r. przybyło mniej autobusów i tramwajów, niż zostało wycofanych z obiegu. Rynek sprzętu komunikacyjnego ma jednak dobre perspektywy na przyszłość.

16

Pierwsza w Polsce zajezdnia tramwajowa sterowana przez system DMS

75%

Nowak I.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

44-45

7 maja 2014 r. w Poznaniu (na Franowie) otwarto najnowocześniejszą w Europie Środkowo-Wschodniej zajezdnię tramwajową, która - jako pierwszy w kraju tego typu kompleks obiektów - sterowana jest przez informatyczny system klasy DMS (Depot Management System) - PSItraffic/DMS. Poznańskie Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. (MPK) jako pierwsze w Polsce zdecydowało się na wdrożenie systemu zarządzania zajezdnią, który dostarczyła firma PSI. MPK w Poznaniu dysponuje obecnie flotą ponad 300 wagonów tramwajowych oraz 300 autobusów i jest jednym z największych przewoźników tramwajowych na terenie kraju.(fragment tekstu)

17

Tramwaj dwusystemowy w Karlsruhe

75%

Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4255-4261

Artykuł opisuje historię powstawania oraz aktualną sieć tramwaju dwusystemowego w niemieckim mieście Karlsruhe. Głównym powodem powstania tramwaju dwusystemowego w Karlsruhe było usprawnienie obsługi komunikacyjnej stref podmiejskich i całego regionu poprzez stworzenie systemu bezpośrednich połączeń z przedmieść i okolicznych mniejszych miejscowości do centrum miasta bez konieczności dokonania przesiadki. Równie istotnym powodem było dążenie do racjonalizacji wykorzystania istniejącej w regionie infrastruktury szynowej - przewozy tramwajami dwusystemowymi generują mniejsze koszty niż klasycznym taborem kolejowym, a oszczędności można spożytkować na zwiększenie częstotliwości przewozów. "Model Karlsruhe" opierający się na dopuszczeniu odpowiednio dostosowanego szynowego pojazdu do ruchu zarówno po torach tramwajowych (na obszarze miasta) jak i po torach kolejowych (na odcinkach podmiejskich i w okolicznym regionie) najlepiej sprawdza się w średniej wielkości miastach oraz regionach liczących 200-500 tys. mieszkańców, które dysponują dobrze rozbudowaną infrastrukturą kolejową i tramwajową.(abstrakt oryginalny)

18

Analiza rozmieszczenia elementów informacyjnych i sterowniczych w kabinach wybranych modeli tramwajów

75%

Hankiewicz K., Lasota A. M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3628-3638

Publikacja zawiera opis elementów sterowniczych wpływających na ocenę ergonomiczną stanowiska pracy motorniczego tramwaju. W pracy przedstawiono porównanie paneli sterowania różnych typów tramwajów. W porównaniu tym uwzględniono tramwaje już nie produkowane, ale nadal eksploatowane, z uwzględnieniem ich modernizacji oraz tramwaje nowoczesne w różnych typach zabudowy panelu sterowniczego. W tekście zwrócono uwagę na różnice w budowie pulpitów sterowniczych konstrukcji starszych i obecnych. Zauważono, na podstawie wywiadów z motorniczymi, że nie zawsze nowsze rozwiązania są odbierane jako lepsze. Odchodzenie od różnorodności w zakresie kształtów elementów sterowniczych oraz generalnie od elementów analogowych deski rozdzielczej i wprowadzanie cyfrowych nie zawsze prowadzi do jednoznacznie pozytywnych ocen. Bardziej krytyczne w tym zakresie są osoby wcześniej korzystające ze starszych rozwiązań. Okazuje się, że wrogiem zmian są z jednej strony są przyzwyczajenia motorniczych, a z drugiej niedoskonałości w nowych rozwiązaniach. Jednak samo dopracowanie pod względem ergonomicznym nowych rozwiązań oraz zmiana przyzwyczajeń motorniczych nie rozwiążą wszystkich problemów. Kluczowe może się okazać przeanalizowanie pracy wzroku motorniczych w sytuacji, gdy zamiast niemal bezwzrokowego wyboru elementów pulpitu o charakterystycznym kształcie są zmuszeni do odszukania wybranej opcji na ekranie dotykowym.(abstrakt oryginalny)

19

Wpływ budowy pasów autobusowo - tramwajowych na efektywność obsługi transportowej centrum Torunia

75%

Zariczny J., Grulkowski S.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

3097-3104

Autorzy niniejszego artykułu brali udział w pracach studialnych nad dwiema dużymi inwestycjami w zakresie miejskiego transportu szynowego w Toruniu. Na podstawie zdobytych doświadczeń, w artykule omówiono wpływ budowy pasów autobusowo - tramwajowych na efektywność obsługi transportowej centrum dwustutysięcznego miasta. Przedstawiono mechanizm wyboru lokalizacji pasów autobusowo - tramwajowych. Omówiono zasady projektowania oraz wady i zalety rozwiązania zgodnego z [8] oraz poszczególnych rozwiązań autorskich. (abstrakt oryginalny)

20

Comparison of Time Travel Home - Work - Home Implemented Tram and Bicycle

75%

Gondek S., Ostrowski K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

129-139

W artykule przedstawiono wyniki badań czasów podróży dom - praca - dom dla tej samej lokalizacji źródła i celu podróży odbywanej dwoma różnymi środkami, tj. pojazdem komunikacji zbiorowej (tramwajem) oraz rowerem. Analizy porównawcze czasów podróży dokonano dla dwóch okresów pomiarowych: przed i po oddaniu do użytku estakady nad układem torowym dworca Kraków-Płaszów z uwagi na różne trasy przejazdu tramwajem i rowerem. Przedstawiono również wyniki analiz czasów przejścia do przystanków tramwajowych oraz czasów oczekiwania na przyjazd tramwaju dla poszczególnych etapów podróży tramwajem. (abstrakt oryginalny)