Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Wybrane aspekty funkcjonowania systemu transportowego Obwodu Kaliningradzkiego w kontekście rozszerzenia Unii Europejskiej

100%

Sawinow M., Lipińska-Słota A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

287-293

2

Teoretyczne podstawy koncepcji miasta piętnastominu-towego w kontekście debaty o związkach planowania przestrzennego i polityki transportowej

100%

Beim M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(1)

57-63

Artykuł stanowi omówienie koncepcji miasta piętnastominutowego. Immobilność i izolacja społeczna wywołana sytuacją pandemiczną była impulsem do poszukiwania nowych zasad organizacji przestrzeni i kierunków rozwoju miast. Jedną z odpowiedzi była koncepcja miasta piętnastominutowego, która zyskała dużą popularność dzięki wskazaniu jej przez władze Paryża. Miasto piętnastominutowe ma stanowić nie tylko najlepszą odpowiedź na wyzwania zrównoważonego rozwoju, ale również w optymalny sposób zapewniać odporność. Artykuł prezentuje ewolucję od idei zaprezentowanej przez w debacie publicznej do koncepcji badawczej. Miasto piętnastominutowe prezentowane jest także w odniesieniu do innych koncepcji urbanistycznych. (abstrakt oryginalny)

3

Przewozy transportem kombinowanym na polskim rynku

100%

Mindur L.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

139-149

4

Certyfikacja kompetencji przewoźników w transporcie drogowym jako element polityki transportowej

100%

Łepkowski M., Walendzik M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35) Funkcjonowanie rynku usług transportowych

91-99

Drogowy transport jest najchętniej wykorzystywaną gałęzią transportu służącą do zarobkowego przemieszczania osób i rzeczy. Pomimo znacznego rozdrobnienia polskich przedsiębiorstw transportu drogowego branża ta zachowuje dominującą pozycję gospodarczą, wypracowując ponad 6,5% PKB. Wewnątrzunijne uregulowania, w ramach których działają polskie podmioty transportu drogowego, pozwalają na skuteczne konkurowanie na wspólnotowym rynku przewozowym. Od 1 maja 2004 roku, tj. od dnia przystąpienia Polski do Unii Europejskiej, unijne wymagania w zakresie podejmowania i wykonywania zawodu przewoźnika drogowego stały się obowiązujące. Jednym z wymogów, który musi spełnić przedsiębiorca wykonujący transport drogowy, jest posiadanie koniecznych kompetencji zawodowych. Certyfikat Kompetencji Zawodowych jest dokumentem potwierdzającym posiadanie przez przewoźnika kwalifikacji i wiedzy niezbędnych do podjęcia i wykonywania działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego. Wysoki poziom kwalifikacji zawodowych zarządzającego transportem ma bezpośredni wpływ na zwiększenie społeczno-ekonomicznej skuteczności sektora transportowego.(abstrakt autora)

5

Freight integrator - nowy zawód w Europie

100%

Stajniak M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

295-300

Główne zmiany zachodzące zarówno w europejskich łańcuchach podaży, jak i systemach dystrybucji są związane z zanikiem granic pomiędzy gospodarkami poszczególnych krajów. Poszukiwane są przede wszystkim rozwiązania problemów transportowych na poziomie regionalnym lub transkontynentalnym, a nie lokalnym bądź krajowym. Warunkiem zaistnienia na rynku paneuropejskim jest integracja działań z partnerami. Zmiany w systemie społecznym i gospodarczym krajów Unii Europejskiej wymagają nowej kategorii pracowników zdolnych do podejmowania zadań, jakie wynikają z dokonujących się i już dokonanych przeobrażeń w gospodarce, szczególnie w przemyśle i obrocie towarowym, w którym transport spełnia podstawową rolę. W polityce transportowej UE podkreśla się wyraźnie, że jednym z najważniejszych zadań na najbliższe lata staje się wypracowanie takiego systemu kształcenia i doskonalenia kadr transportowych, który byłby adekwatny do standardów międzynarodowych i jednocześnie odpowiadałby oczekiwaniom praktyki gospodarczej. Ważne jest również, aby system ten był układem elastycznym, dostosowującym się do zmian zachodzących na międzynarodowym rynku transportowym. (fragment tekstu)

6

Problemy dostępności przestrzennej we współczesnej polityce transportowej

100%

Janecki R., Krawiec S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

303-315

Rozwój sieci transportowych w Polsce stymulowany jest w ramach polityki spójności UE i polityki transportowej państwa przez wsparcie finansowe europejskich funduszy strukturalnych i Funduszy Spójności oraz środki pochodzące z budżetu centralnego, budżetów poszczególnych województw oraz budżetów lokalnych.(fragment tekstu)

7

Rządowa strategia dla polskiego kolejnictwa

100%

Chaberek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

63-87

W ostatnich latach (a zwłaszcza w pierwszym okresie po transformacji gospodarki) transport kolejowy w Polsce systematycznie tracił swoją pozycję rynkową na rzecz innych rodzajów transportu. Kolej przegrywa walkę konkurencyjną przede wszystkim z transportem drogowym, a ostatnio również z transportem lotniczym. W efekcie rodzi się model systemu transportowego opartego na indywidualnej motoryzacji, przewozach autobusowych oraz na wykorzystaniu samochodów ciężarowych. W latach 1990-2005 nastąpił wzrost pracy przewozowej w transporcie samochodowym o 174%, przy równoczesnym spadku pracy przewozowej w transporcie kolejowym o 37%. Masowa komunikacja samochodowa (prywatna i publiczna) przyczynia się bezpośrednio do wystąpienia takich zjawisk, jak: kongestia, zanieczyszczanie powietrza, efekt cieplarniany, hałas, dewastacja dróg kołowych. Koszty zewnętrzne obciążają gospodarkę kraju w wysokości około 6% PKB. Koszty te w około 95% są generowane przez transport drogowy. Obniża to w znaczący sposób potencjał gospodarczy kraju. (fragment tekstu)

8

Znaczenie zawodności rynku oraz roli państwa w polityce transportowej

100%

Kuciaba E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 46 Młodzi ekonomiści wobec kryzysu Sektor usług. Innowacje. Marketing

155-162

W warunkach osłabienia gospodarki szczególne znaczenie przywiązuje się do warunków, jakie powinny istnieć, aby była ona efektywna, oraz do zakresu interwencji państwa na rynku. W prezentowanym artykule przeanalizowano istotę efektywności rynku oraz warunków jego zawodności ze szczególnym uwzględnieniem rynku usług transportowych. Analiza pozwoliła stwierdzić, że ingerencja państwa na rynku usług transportowych jest elementem warunkującym jego efektywny pod względem ekonomicznym oraz sprawiedliwy społecznie rozwój. (abstrakt autora)

9

Kierunki rozwoju polityki transportowej Warszawy

100%

Krysiuk C., Pawlak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

6154-6163

Miasta europejskie stoją przed poważnymi wyzwaniami związanymi z gwałtownym rozwojem, w szczególności spowodowanym intensywnym wzrostem mobilności ludności miejskiej. Sytuacja ta dotyczy wielu aglomeracji miejskich, w tym Warszawy, która ze względu na swoje położenie na przecięciu dwóch transeuropejskich korytarzy transportowych stanowi ważny punkt pod względem transportowym. Z powodu licznych oraz wieloletnich zaniedbań istnieje pilna potrzeba modernizacji i rozbudowy infrastruktury transportowej służącej powiązaniom Warszawy z innymi aglomeracjami miejskimi, jak również zadbaniem o odpowiednią sieć połączeń w obrębie miasta i jego przedmieść. W artykule przedstawiono charakterystykę transportową Warszawy, jak również podstawowe dokumenty strategiczne związane z polityką transportową tego miasta. Opisano pokrótce założenia tych dokumentów oraz cele jakie stoją przed władzami Warszawy, tak aby rozwój polityki transportowej był prowadzony zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju i wpływał na zwiększenie jakości życia jej mieszkańców. (abstrakt oryginalny)

10

Znaczenie transportu publicznego w świetle polityki transportowej na przykładzie Szwecji

100%

Drewnowski A., Wysocka A.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

37-42

Cele wspierające ogólny cel polityki transportowej Szwecji to triada cech: zdrowie, bezpieczeństwo i ochrona środowiska. Zgodnie z tym, system transportowy, jego budowa, działanie i wykorzystanie będą dostosowane do zmniejszenia ofiar śmiertelnych i poważnych wypadków. Ponadto będzie wkładem do osiągnięcia celów jakości środowiskowej i lepszego stanu zdrowia. Jednym z założeń jest uniezależnienie taboru samochodowego od paliw kopalnych w perspektywie do 2030 r. Transport publiczny jest ważnym środkiem realizacji celów polityki transportowej, dlatego w dokumentach istotny nacisk kładzie się na wzmocnienie transportu publicznego, co pozwoli na osiągnięcie zrównoważonego rozwoju. W raporcie krajowym dla Organizacji Narodów Zjednoczonych Szwecja5 postuluje, aby osiągnąć najlepsze możliwe wyniki, transport publiczny musi być dostosowany do zmian zachodzących w społeczeństwie. (fragment tekstu)

11

Inteligentne systemy transportowe w świetle europejskiej polityki transportowej

100%

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 57 E-gospodarka w Polsce. Stan obecny i perspektywy rozwoju.Cz. I

65-72

Transport jako podstawa rozwoju społeczno-gospodarczego determinuje realizację polityki spójności społecznej i ekonomicznej oraz konkurencyjność gospodarki. Na sektor transportu (usługi oraz produkcję środków transportu) przypada około 7% unijnego PKB i 5% całkowitego zatrudnienia w 27 krajach UE. Niestety ten dział gospodarki odpowiedzialny jest też za straty związane z jego silnym degradacyjnym wpływem na środowisko i licznymi nieprawidłowościami w jego rozwoju, utrudniającymi zaspokojenie rosnących potrzeb przewozowych. Straty te leżą u źródła polityki zrównoważonego rozwoju transportu, której podstawowe kierunki zostały określone w Białej Księdze "Europejska polityka transportowa do 2010 r. - czas na decyzje" z 2001 roku. Niestety od tego czasu niewiele z postulatów w niej przedstawionych udało się wdrożyć.(fragment tekstu)

12

Polityka transportowa Słupska i Ustki w kontekście koncepcji Dwumiasta

100%

Szymańska W., Marszałek Ł.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(3)

77-86

W artykule omówiono problem realizacji polityki transportowej Słupska i Ustki w świetle założeń porozumienia w sprawie Dwumiasta. Zostało ono podpisane przez władze samorządowe obu miast w 2003 roku. Jednym z zapisanych w nim postanowień jest prowadzenie wspólnej polityki transportowej oraz poprawa komunikacji. Oprócz przedstawienia sytuacji transportowej przeprowadzono również analizę wybranych dokumentów strategicznych, dotyczących rozwoju obu miast pod kątem projektów i inwestycji związanych z polityką transportową Dwumiasta. Zaprezentowano też koncepcje dotyczące perspektyw rozwoju transportu w województwie pomorskim oraz w kraju, które mogą wpłynąć na sytuację komunikacyjną w Słupsku i Ustce. Na zakończenie podjęto próbę wskazania najistotniejszych przedsięwzięć wykonanych w tym zakresie w obu miastach przez 14 lat funkcjonowania Dwumiasta, a także tych kluczowych inwestycji, które wciąż oczekują na realizację. (abstrakt oryginalny)

13

Wspólnotowa koncepcja promocji tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej

100%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1997

|

nr 10

60-64

Przedstawiono genezę idei wolnego dostępu do rynku w sektorze kolejowym Wspólnoty Europejskiej, koncepcję tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej dla przewozów towarowych oraz możliwości jej wdrożenia.

14

Transport miejski w polityce transportowej Unii Europejskiej

100%

Załoga E., Kłos Z.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2011

|

nr 14

145-152

Od ponad pięćdziesięciu lat kierunki rozwoju transportu w Unii Europejskiej wyznacza wspólna polityka transportowa ugrupowania. Założenia programowe dla transportu są ogłaszane przez Komisję Europejską w postaci zielonych, niebieskich i białych ksiąg, przy czym te ostatnie wyznaczają ramy regulacyjne. W ogólnej polityce transportowej UE mieści się także transport miejski. Podlega on ogólnej strategii zrównoważonego rozwoju oraz nowej kulturze mobilności w miastach zgodnie ze światowymi tendencjami. Założenia strategiczne dla transportu w miastach w dużym stopniu oparte są na potrzebie usuwania przeszkód mobilności społecznej, promocji alternatywnej dla samochodów osobowych formy przemieszczania się oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych transportu w miastach. W artykule przedstawiono główne dokumenty określające aktualnie prowadzoną politykę transportu miejskiego Unii Europejskiej.(fragment tekstu)

15

Rozwój polskiego sektora transportu w latach 1990-2015. Charakterystyka podstawowych kierunków jego zmian oraz perspektywy rozwoju

100%

Grzelakowski A. S.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35) Funkcjonowanie rynku usług transportowych

53-62

Przedmiotem badań jest analiza rozwoju polskiego sektora transportu w latach 1990- 2015 oraz określenie perspektyw jego dalszego rozwoju. Celem badań jest próba sformułowania głównych kierunków rozwoju polskiego sektora transportu w tym okresie oraz wskazanie podstawowych zmian, jakie nastąpiły w obszarze jego funkcjonowania - tak w sferze realnej, jak i regulacyjnej, a także dokonanie ich oceny. Nakreślono również perspektywy dalszego rozwoju transportu oraz wskazano działania konieczne do stymulowania pożądanych zmian w tym sektorze. W badaniach wykorzystano głównie metody jakościowe, które pozwalają na szerszą, wielopłaszczyznową charakterystykę i analizę przedmiotu badania oraz bardziej dogłębne poznanie i zrozumienie procesów i zjawisk zachodzących w transporcie oraz mechanizmów jego funkcjonowania i rozwoju. Szczególne znaczenie miała w tym zakresie metoda retrospektywna. Na podstawie przedstawionych w treści opracowania wyników badań zawarto w podsumowaniu główne wnioski.(abstrakt autora)

16

Fizyczne zjednoczenie okazuje się skomplikowanym problemem

100%

Anderson A.

Dialog Europejski

|

1997

|

nr 4

8-11

Autor przedstawił historię negocjacji UE i krajów Europy Środkowo Wschodniej dotyczącą polityki transportowej. Omówiono wielkość pomocy finansowej i scenariusze projektów, które mają poprawić komunikację w tym zaniedbanym regionie.

17

Przesunięcia modalne wsparciem mobilności w przestrzeni transportowej Unii Europejskiej

100%

Figura J., Michałowska M.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2018

|

z. 166

27-37

Artykuł prezentuje wyniki badań dotyczące przesunięć modalnych jako elementu wsparcia dla mobilności w przestrzeni transportowej Unii Europejskiej. Autorzy artykułu koncentrują się szczególnie na sektorze TSL (transport, spedycja, logistyka), prezentując dane dotyczące analizy zmian struktury gałęziowej w odniesieniu do transportu lądowego towarów, krajowego transportu towarowego, transportu towarowego w UE oraz relacji przewozów samochodowych krajowych do międzynarodowych w latach 2010-2015. Struktura gałęziowa oraz udział procentowy różnych rodzajów transportu w całkowitej liczbie tonokilometrów nie zmieniają się w UE radykalnie z roku na rok i obecnie (dane za rok 2015) udział ten wynosi: 50,6 proc. - transport drogowy, 32,7 proc. - morski, 12,3 proc. - kolejowy, 4,3 proc. - żegluga śródlądowa i 0,1 proc. - transport lotniczy. Z badań i obserwacji wynika konkluzja, że zmiany gałęziowe transportu stanowią istotne wyzwanie dla rozwoju przestrzeni transportowej UE.(abstrakt oryginalny)

18

Śródlądowy transport wodny w Polsce w świetle europejskiej polityki transportowej

100%

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2012

|

nr 1

9-14

Po latach zaniedbań infrastruktury transportowej w Polsce, w tym śródlądowych dróg wodnych, dzięki polityce transportowej UE powstała szansa na przywrócenie drogom wodnych ich parametrów, a żegludze śródlądowej pozycji, która umożliwiłaby łagodzenie dotychczasowych negatywnych skutków rozwoju transportu przejawiającego się wyraźną dominacją transportu samochodowego, zarówno w przewozach ładunków jak i pasażerów. W tym kontekście zaskoczeniem dla rzeszy zaangażowanych w ten proces osób było pominięcie polskich śródlądowych dróg wodnych w nowej koncepcji sieci bazowej TEN-T, pozbawiające drogi wodne środków z funduszy TEN-T na realizację rozpoczętych już i często bardzo zaawansowanych prac nad ich rewitalizacją. Należy mieć nadzieję, że decyzje dotyczące TEN-T skłonią do refleksji nad dotychczasową polityka transportową w Polsce i w miejsce deklaracji o zrównoważonym rozwoju stworzone zostaną szanse dla rozwoju śródlądowych dróg wodnych, których znaczenia w zrównoważonym rozwoju nie tylko transportu, ale całej gospodarki nie sposób przecenić.(abstrakt oryginalny)

19

Zielone korytarze w polityce transportowej RP

100%

Kowalczyk U.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 1

148-155

Artykuł odnosi się do nowej polityki transportowej UE, w której zmienione zostały zasady funkcjonowania sieci TEN-T. Sieć transportowa składać ma się z sieci bazowej i kompleksowej. Zielone korytarze są nową koncepcją realizacji polityki transportowej UE. Zasady realizacji tej koncepcji są jeszcze w fazie dyskusji. Wybór korytarzy uznanych za bazowe może wiązać się z wydzieleniem specjalnych środków finansowych na ich rozwój, ale też wiąże się z ryzykiem ponoszenia wyższych kosztów związanych ze spełnianiem wymogów "zazieleniania". Trudno jednoznacznie stwierdzić, jakie efekty miałoby przyznanie statusu zielonych korytarzy szlakom transportowym przechodzącym przez terytorium Polski, tym bardziej, że dotychczas nie zaobserwowano znaczącego zaangażowania w tę problematykę. W referacie podkreślono potrzebę uwzględnienia w koncepcji zielonych korytarzy pełnej integracji wszystkich elementów sieci transportowej, w tym specyfiki regionów o słabiej rozwiniętej infrastrukturze. Szczególną uwagę zwrócono na niedociągnięcia sektora transportowego w Polsce.(abstrakt oryginalny)

20

Procesy integracji gospodarczej i politycznej w ramach Unii Europejskiej

100%

Michałowska-Gorywoda K.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

1996

|

nr 1

30-34

Przedstawiono prowadzone w Katedrze Międzynarodowych Organizacji Gospodarczych SGH tematy badawcze opracowywane w ramach tematu: Procesy integracji gospodarczej i politycznej w ramach Uniii Europejskiej.