Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Ewolucja projektu konwersji autobusów niskopodłogowych na trolejbusy w Gdyni

100%

Połom M., Bartłomiejczyk M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5374-5382

Koszty zakupu taboru w komunikacji elektrycznej są istotnym czynnikiem kształtującym jej funkcjonowanie. W przypadku trolejbusów, przy ograniczonym rynku producentów i klientów ceny nowych pojazdów są stosunkowo wysokie. Trolejbusy niskopodłogowe produkowane przez producentów w Unii Europejskiej i Szwajcarii dostosowywane są indywidualnie do wymagań przewoźników. Zakup pojazdów z rynku wtórnego jest bardzo ograniczony. Przed spółkami przewozowymi, w odróżnieniu od powszechnego zakupu autobusów używanych, stoi trudne wyzwanie odnowy taboru. Gdyńskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej od 2003 r. wprowadza w życie projekt konwersji autobusów niskopodłogowych na trolejbusy. W artykule przedstawiono ewolucję tego projektu w latach 2011-2014, polegającą na zastosowaniu zdywersyfikowanych nadwozi i nowoczesnych rozwiązań napędowych.(abstrakt oryginalny)

2

Współczesne tendencje rozwoju komunikacji trolejbusowej w dużych miastach zachodniej Ukrainy

100%

Rudakevych I.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(2)

19-30

W niniejszej publikacji zostały przedstawione współczesne tendencje przestrzennego rozwoju komunikacji trolejbusowej w dużych miastach zachodniej Ukrainy. Badanymi miastami są Lwów, Łuck, Równe, Tarnopol, Iwano-Frankiwsk i Czerniowce. Trolejbusowe systemy komunikacji tego regionu charakteryzują się bogatą historią i strukturą przestrzenną sieci. Przeważa tu radialne planowanie sieci, co powoduje problemy w ich eksploatacji. Linie trolejbusowe w tych miastach mają długość od 64 do 119 km, ale obecnie trwa ich rozbudowa przeważnie do nowo powstających osiedli mieszkaniowych. W większości miast funkcjonuje 8-10 linii trolejbusowych, które pokrywają główne ciągi komunikacyjne. W każdym z miast eksploatuje się od 48 do 89 sprawnych trolejbusów przeważnie produkcji zagranicznej. Producentem większości z nich jest czeska Skoda. W ostatnich latach zostały zakupione pojazdy używane z krajów UE. Tabor miejskich systemów trolejbusowych w zachodniej Ukrainie jest mocno wyeksploatowany, a średni wiek pojazdów wynosi od 20 do 28 lat. W artykule przeprowadzono szczegółową analizę uwarunkowań rozwoju sieci trolejbusowych i scharakteryzowano tabor w każdym z sześciu badanych miast. Głównym problemem rozwoju tych systemów jest niedostateczne finansowanie. Perspektywy rozwoju wiążą się z rozbudową sieci połączeń, zakupem i modernizacją taboru trolejbusowego oraz wprowadzeniem nowoczesnych rozwiązań technologicznych. (abstrakt oryginalny)

3

Stosunek mieszkańców do trolejbusów jako czynnik społeczny determinujący rozwój komunikacji trolejbusowej - analiza wybranych miast Europy Środkowo-Wschodniej w ramach projektu TROLLEY

100%

Wołek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Lądowego

|

2011

|

nr 41 Funkcjonowanie i rozwój transportu

105-117

Przeprowadzone badania wskazują na znaczne zróżnicowanie postaw pasażerów komunikacji trolejbusowej odnoszących się do przyszłych działań władz miasta względem tego środka transportu. W miastach niemieckojęzycznych, w których kwestie ekologiczne w transporcie mają znaczenie względem rozwoju komunikacji trolejbusowej, ale również zastępowania autobusów trolejbusami. Aż 41% pasażerów w Salzburgu (Austria) oczekuje tworzenia nowych linii trolejbusowych, a 34% chce zastąpienia autobusów trolejbusami. Udział respondentów chcących zastąpienia autobusów trolejbusami w Eberswalde (Niemcy) wyniósł aż 41%. W przyszłości, wskutek wdrażania innowacyjnych rozwiązań technologicznych, stosunek mieszkańców do trolejbusów jako środka komunikacji miejskiej może ulec dalszej poprawie. W najbliższym okresie można oczekiwać przyspieszonej ewolucji trolejbusu, który dzięki dynamicznemu rozwojowi technologii magazynowania energii elektrycznej będzie ewoluował w kierunku elektrobusu, pojazdu o wysokim stopniu autonomiczności jazdy. Innowacyjne i zaawansowane technologiczne pojazdy trolejbusowe będą miały również ważne znaczenie dla kształtowania pozytywnego wizerunku całego systemu transportu miejskiego. (fragment tekstu)

4

Preferencje pasażerów gdyńskiego transportu miejskiego w zakresie wzrostu dostępności przestrzennej usług poprzez wydłużenie trasy linii trolejbusowej

75%

Jagiełło A., Wołek M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2017

|

nr 332

56-73

W artykule przedstawiono preferencje pasażerów gdyńskiego transportu miejskiego w zakresie wzrostu dostępności przestrzennej usług przez wydłużenie trasy linii trolejbusowej. Jak wynika z badań preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni, dostępność niezmiennie plasuje się w hierarchii postulatów przewozowych na czwartym miejscu, po bezpośredniości, punktualności oraz częstotliwości. W pierwszej części artykułu przedstawiono pojęcie "dostępności transportowej", scharakteryzowano transport trolejbusowy oraz obszar śródmieścia Gdyni, na którym testowano obsługę zbiorowego transportu miejskiego trolejbusami bez wykorzystania sieci trakcyjnej. W ostatniej części zaprezentowano wyniki badań pierwotnych w formie opisowej i graficznej oraz dokonano ich analizy.(abstrakt oryginalny)

5

Ochrona przeciwporażeniowa w trakcji elektrycznej

75%

Kiełboń M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2171-2182

W artykule opisano wybrane zagadnienia dotyczące ochrony przeciwporażeniowej w trakcji elektrycznej. Porównano, na podstawie odpowiednich norm, wartości dopuszczalne napięć dotykowych mogących wystąpić w sieciach energetycznych i trakcyjnych. Zwrócono uwagę na brak wykorzystania rozkładu potencjału wokół części przewodzących dostępnych w sieciach trakcyjnych przy formułowaniu kryteriów skuteczności ochrony. Na podstawie wybranych przypadków pokazano problem występowania niebezpiecznych napięć dotykowych na szynach nawet w przypadku prawidłowego działania układu trakcyjnego. Zwrócono uwagę że przy projektowaniu ochrony przeciwporażeniowej duże znaczenie w sieciach trakcyjnych ma rozmieszczenie kabli powrotnych i liczba miejsc połączenia tych kabli z szynami jezdnymi. Zasygnalizowano także problemy związane z ochroną przeciwporażeniową wewnątrz pojazdów komunikacji pasażerskiej oraz w sieciach trakcji elektrycznej nieszynowej (trolejbusy). Problem ten wymaga dokładniejszego zbadania i opisania.(abstrakt oryginalny)

6

Impact of Changes in Organization of Trolleybus Line No. 29 in Gdynia on Passengers' Travel Behaviour

75%

Jagiełło A., Gałka P.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

70 Economics of transport and transportation services market

109-117

This article provides research findings on the impact of changes in the organ- ization of trolleybus line No. 29 on passengers' travel behaviour, in particular the inhabitants of Fikakowo residential district in Gdynia. The article comprises the following sections: introduction, characteristics of line No. 29 and transport infrastructure and rolling stock in operation, presentation of the results of own studies and conclusion. In the article secondary sources were used (overview of literature and the organizer 's internal materials) as well as the primary sources (results of own research conducted under method of face-to-face, individual and standardized interviews). (original abstract)

7

Characteristics of Construction and Operation of Trolleybus Systems in the World

75%

Stepanov P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(3)

64-72

Trolleybus transport was a very popular mode of transport in the past. Trolleybus systems have existed in more than 70 countries of the world. The maximum number of trolleybus systems (366) was operated in 1949. Today, this number is only 286, and mostly it is popular in the post-socialistic countries. Nevertheless, trolleybus systems of different countries have significant differences in the terms of construction and are being exploited in different ways. (original abstract)

8

Recenzja: M. Połom - Przemiany funkcjonowania komunikacji trolejbusowej w Polsce w latach 1989-2013, Wydawnictwo "Bernardinum", Gdańsk-Pelplin, 2019; 283 ss.

63%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(3)

92-94

Choć transport miejski w Polsce (nazywany też komunikacją miejską) stanowił zawsze dość wdzięczny obiekt badań przedstawicieli różnych dyscyplin naukowych to problematyka jego gałęzi obsługiwanej przez trolejbusy nie cieszyła się zbytnią popularnością - brakowało niewątpliwie holistycznych prac na ten temat. Tę lukę badawczą dostrzegł M. Połom, a następnie wypełnił ją dysertacją doktorską obronioną na Uniwersytecie Gdańskim. Jej pokłosiem jest recenzowana poniżej książka pt. Przemiany funkcjonowania komunikacji trolejbusowej w Polsce w latach 1989-2013. Na 283 stronach wydanej przez Wydawnictwo "Bernardinum" pracy autor zamieścił standardowy wstęp, siedem rozdziałów merytorycznych oraz podsumowanie, a także osiem załączników. Co ważne, M. Połom jest nie tylko teoretykiem, ale także praktykiem wykorzystującym wiedzę i doświadczenie nabyte w ciągu kilku lat pracy w Przedsiębiorstwie Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni. Zaowocowało to Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG 2022, 25(3), 92-94 unikatowym niewątpliwie kompendium wiedzy, godnym uwagi każdego polskiego geografa transportu. Wstęp ma charakter bardzo ogólny i bez uszczerbku dla całości mógłby być włączony jako wprowadzenie do rozdziału pierwszego pt. Przedmiot, cele i metody pracy. W tej części przedstawiono dokładnie, jaki problem autor badał oraz określono zakres przestrzenny i czasowy badań. Wyartykułowano także cele pracy. Były nimi: zbadanie funkcjonowania transportu trolejbusowego w naszym kraju oraz identyfikacja i analiza wpływu zmian organizacyjno-prawnych, ekonomicznych i technologicznych zaistniałych w okresie transformacji gospodarczej oraz akcesji Polski do UE na jego funkcjonowanie. Zaprezentowana została tu też teza główna i pięć tez pomocniczych. W rozdziale pierwszym M. Połom dokonał też przeglądu materiałów źródłowych. Co warte podkreślenia, oparł się nie tylko na dostępnych publicznie statystykach, ale również na niepublikowanych materiałach pozyskanych od przewoźników i organizatorów transportu oraz pochodzących z wywiadów eksperckich. Godne pochwały jest, że autor swobodnie posługiwał się nie tylko źródłami krajowymi, ale również zagranicznymi, zwłaszcza z krajów sąsiednich. W przedmiotowym rozdziale omówione zostały także metody badawcze, ze szczególnym naciskiem na mało znaną u nas technikę TOPSIS. W końcowej części rozdziału znalazło się również streszczenie struktury pracy. Efektem tytanicznej pracy autora książki jest rozdział drugi Komunikacja miejska jako przedmiot badań geografii transportu. Już na wstępie M. Połom podjął w nim cenną dyskusję dotyczącą używanej terminologii, podkreślając pomijane często - nawet w dyskursie naukowym - różnice znaczeniowe pomiędzy terminami transport a komunikacja. Na podstawie literatury wykonał autor przegląd klasyfikacji odnoszących się do transportu miejskiego. Dużo miejsca poświęcił także dorobkowi i kierunkom badań polskich naukowców zajmujących się geografią transportu. Najwartościowszym elementem omawianej części pracy jest jednak imponujący przegląd publikacji nie tylko naukowych, ale także popularno-naukowych dotyczących transportu trolejbusowego w Polsce i poza jej granicami. M. Połom słusznie konstatuje tu, że dorobek ten tak w skali krajowej, jak i międzynarodowej jest wciąż zbyt skromny(fragment tekstu)

9

Charakterystyka autonomiczności trolejbusów - nowe doświadczenia w elektromobilności miejskie

63%

Połom M., Piasecki A., Bartłomiejczyk M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5394-5401

Ewolucja komunikacji trolejbusowej zachodzi w wielu europejskich miastach. Wraz z rozwojem alternatywnych źródeł zasilania (baterie trakcyjne, supekondensatory, spalinowe agregaty prądotwórcze) trolejbusy stają się mniej uzależnione od sieci trakcyjnej, a przy tym bardziej efektywne ekonomicznie. Jednoczesny rozwój autobusów elektrycznych i wiążące się z nimi problemy eksploatacyjne skłaniają do refleksji nad wykorzystaniem zalet trolejbusów i elektrobusów czyniąc rozwiązanie doskonalszym. W artykule przedstawiono doświadczenia we wprowadzaniu nowoczesnych rozwiązań w zakresie alternatywnych źródeł zasilania w Europie czyniących komunikację trolejbusową bardziej elastyczną. Omówione zagadnienia nakreślają przyszłość komunikacji trolejbusowej i możliwą ich ewolucję.(abstrakt oryginalny)

10

Przestrzenne aspekty produkcji i sprzedaży trolejbusów Solaris Trollino

63%

Połom M., Bartłomiejczyk M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5383-5393

Komunikacja trolejbusowa nie jest popularną formą transportu miejskiego w Polsce, ale polski producent taboru dla komunikacji - Solaris Bus & Coach - jest wiodącym producentem trolejbusów niskopodłogowych w Europie. W artykule przedstawiono ideę budowy trolejbusów, rozwój konstrukcji oraz postęp w produkcji i sprzedaży trolejbusów w latach 2001-2014. W analizowanym okresie polska firma wprowadziła na rynek nowy produkt - trolejbus niskopodłogowy, który następnie rozwijała we współpracy z krajowymi i zagranicznymi montowniami i dostawcami napędów. Najlepszy okres wiąże się z rozpoczęciem w 2007 roku współpracy z doświadczonym producentem trolejbusów i napędów elektrycznych - firmą Škoda Electric z Czech. Ta firma, tradycyjnie silna na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej umożliwiła rozwój eksportu i znaczne podniesienie produkcji. W latach 2001-2014 wyprodukowano łącznie 898 trolejbusów, w tym najwięcej we współpracy z firmą Škoda - ok. 400. Trolejbusy marki Solaris sprzedawano w 15 państwach europejskich, w tym najwięcej w Bułgarii, Czechach i Polsce.(abstrakt oryginalny)

11

Uwarunkowania obsługi transportowej miast elektrobusami na przykładzie Sopotu

63%

Grzelec K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

43-54

Pojazdy o napędzie elektrycznym stanowią jeden z filarów realizacji polityki zrównoważonej mobilności w miastach i aglomeracjach. Przeszło stuletnie doświadczenia w eksploatacji tramwajów, trolejbusów i miejskich kolei elektrycznych zdeterminowały kierunki rozwoju technologicznego tych środków transportu oraz zakres ich wykorzystania w realizacji potrzeb przewozowych mieszkańców obszarów zurbanizowanych. Rozwój nowoczesnych technologii magazynowania energii elektrycznej stworzył nowe możliwości wykorzystania pojazdów elektrycznych - elektrobusów - w obsłudze transportowej miast i aglomeracji miejskich. Aspekty ekologiczne, brak konieczności budowy sieci trakcyjnej wzdłuż tras elektrobusów i większa, w porównaniu z tramwajami i trolejbusami, elastyczność w obsłudze są najczęściej wymienianymi determinantami wprowadzenia tego rodzaju pojazdów elektrycznych do eksploatacji. Sopot, miasto uzdrowiskowe, jest szczególnie predestynowany do obsługi pojazdami elektrycznymi. Wykorzystywana na obszarze tego miasta komunikacja trolejbusowa stwarza określone warunki funkcjonowania i rozwoju elektrobusów. Rozwijająca się, lecz wciąż pozbawiona wieloletnich doświadczeń eksploatacyjnych, technologia napędów bateryjnych, wskazuje na szereg uwarunkowań i zagrożeń dla pewności obsługi komunikacyjnej miast, zwłaszcza przy intensywnej eksploatacji w zróżnicowanych warunkach terenowych i klimatycznych. Celem niniejszej pracy jest analiza uwarunkowań techniczno-technologicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i ekologicznych wprowadzenia elektrobusów do obsługi komunikacyjnej Sopotu. Jest także próbą odpowiedzi na pytanie dotyczące efektywnego wykorzystania istniejących rozwiązań technicznych i organizacyjnych przy wprowadzaniu elektrobusów w tym mieście. (abstrakt oryginalny)

12

Analizy wyznaczenia dedykowanych pasów autobusowych w Gdyni

63%

Birr K., Oskarbski J., Żarski K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

121-134

Rosnący udział podróży transportem samochodowym i związany z tym wzrost natężenia ruchu drogowego negatywnie wpływa na jakość funkcjonowania transportu zbiorowego, a w szczególności transportu autobusowego, który z ruchem drogowym jest bezpośrednio związany. Zwiększające się zatłoczenie ulic powoduje zaburzenia funkcjonowania systemu transportu autobusowego, przede wszystkim w postaci opóźnień pojazdów lub też wydłużenia czasu przejazdu, po dostosowaniu rozkładu jazdy, a w konsekwencji rzadszymi kursami albo wzrostem kosztów jego funkcjonowania. W skali globalnej powoduje to spadek atrakcyjności transportu zbiorowego, a w efekcie dalszy wzrost udziału podróży samochodami. W związku z powyższym samorządy miast podejmują działania usprawniające funkcjonowanie transportu zbiorowego przez stosowanie różnego rodzaju udogodnień i priorytetów. Jednym z takich rozwiązań jest wyznaczenie dedykowanych pasów dla ruchu autobusowego. Również miasto Gdynia w ramach prowadzonych projektów badawczych, w tym Civitas Dyn@mo, po wielomiesięcznych analizach w roku 2015 wdrożyło takie rozwiązanie. Celem artykułu jest przedstawienie metodyki analiz dotyczących wyznaczenia dedykowanych pasów autobusowych w obszarze Gdyni oraz uzyskanych wyników. W metodyce wykorzystane zostały narzędzia symulacyjne na poziomie mikro-, mezo- i makroskopowym w celu oszacowania efektywności poszczególnych rozwiązań. W rezultacie wskazano lokalizacje, w których wyznaczenie pasów autobusowych będzie najbardziej efektywne. (abstrakt oryginalny)

13

Teraźniejszość i perspektywy rozwoju pojazdów kołowych zasilanych z sieci trakcyjnej

63%

Filin S., Filina-Dawidowicz L., Chmielewski W.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

12-18

W świetle poszukiwania rozwiązań wykorzystujących przyjazne dla środowiska źródła energii przy wykonywaniu zadań transportowo-logistycznych, powraca pomysł zasilania pojazdów kołowych z sieci trakcyjnej. Artykuł analizuje historię rozwoju taboru zasilanego z sieci trakcyjnej i rozwiązania konstrukcyjne stosowane przy ich zasilaniu. Przedstawiono w nim autorską koncepcję systemu trolejbusowego zasilanego energią elektryczną na przystanku. Zaproponowano innowacyjne rozwiązanie pozwalające wykorzystywać tę sieć w obsłudze ładunków skonteneryzowanych na terminalach kontenerowych miast portowych.(abstrakt oryginalny)

14

Wpływ przestrzennego zróżnicowania systemu zasilania sieci trakcyjnej na energochłonność komunikacji trolejbusowej. Aspekty planistyczno-ekonomiczne

63%

Bartłomiejczyk M., Połom M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1735-1744

Struktura układu zasilania jest jednym z kluczowych elementów mających wpływ na energochłonność transportu miejskiego, jak i na koszty jego budowy i eksploatacji. W artykule przedstawiono analizę porównawczą trzech wariantów przestrzennych układu zasilania.(abstrakt oryginalny)

15

Przestrzenne aspekty efektywności hamowania odzyskowego w komunikacji trolejbusowej

63%

Bartłomiejczyk M., Połom M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1726-1734

W artykule przedstawiono analizę stopnia wykorzystania hamowania odzyskowego w gdyńskiej komunikacji trolejbusowej. Głównym przedmiotem jest wpływ struktury przestrzennej układu zasilania na efektywność rekuperacji. Wskazano na kluczowe znaczenie topologii układu zasilania na energochłonność transportu. (abstrakt oryginalny)

16

Ratujmy trolejbusy!

63%

Kopta T.

Aura

|

2000

|

nr 7

13-15

Trolejbusy niestety nie mają szczęścia. Pierwsze linie trolejbusowe likwidowano w czasach, gdy nikt nie mówił jeszcze o ekologii. Obecnie jednak, gdy przesłanki ekologiczne są istotne - także likwiduje się ten rodzaj komunikacji. Przyczyną likwidacji jest opieranie decyzji wyłącznie na kosztach eksploatacyjnych, które są nieco wyższe, niż w trakcji autobusowej.

17

Sposoby poprawy efektywności energetycznej i ekologii miejskiego transportu zbiorowego

63%

Jakubiec B.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1897-1906

Jednym z głównych celów polityki unijnej jest popularyzacja rozwoju zrównoważonego. W zakresie transportu sprowadza się to do ograniczenia jego negatywnego oddziaływania na środowisko i racjonalnego wykorzystania energii, a ostatecznie zmniejszenia jej zużycia. W perspektywie ma to wpłynąć na zredukowanie emisji szkodliwych substancji i hałasu oraz oszczędniejsze gospodarowanie paliwami kopalnymi. Zadanie to jest realizowane m. in. poprzez promowanie ekologicznych i energooszczędnych środków transportu miejskiego. W artykule omówiono rozwiązania techniczne proponowane w celu zwiększenia efektywności energetycznej oraz obniżenia emisyjności pojazdów komunikacji publicznej. Zaprezentowano technologie już stosowane lub testowane w autobusach, tramwajach i trolejbusach.(abstrakt oryginalny)

18

Międzynarodowe powiązania na rynku producentów trolejbusów w Europie w latach 2000-2014

63%

Połom M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2016

|

30

|

nr 3 Międzynarodowe uwarunkowania rozwoju przemysłu = International Conditions for the Development of Industry

75-90

Trolejbusy nie są popularnym środkiem transportu miejskiego w Polsce, ale krajowi producenci taboru komunikacyjnego mają duże doświadczenie i znaczące osiągnięcia w produkcji i eksporcie tego typu pojazdów. Głównym wytwórcą trolejbusów w Unii Europejskiej stała się w ostatniej dekadzie firma Solaris Bus & Coach z Bolechowa, która w latach 2001-2014 wyprodukowała prawie 900 takich pojazdów, w tym tylko niespełna 140 na rynek krajowy. Produkcja trolejbusów marki Solaris była na tyle duża, że znacząco wpłynęła na rynek producentów tego środka transportu w Unii Europejskiej i w Europie. Szczególnie duże znaczenie miała dla krajów Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie nadal funkcjonuje wiele systemów transportu trolejbusowego. W artykule zbadano przemiany rynku producentów trolejbusów w Europie, zarówno w zakresie lokalizacji, jak i wielkości produkcji, w ostatnich 15 latach. Do wykonania badań niezbędna była kwerenda wśród producentów trolejbusów w Europie i w innych instytucjach. W jej następstwie zebrano dane dotyczące wytwórców trolejbusów w całej Unii Europejskiej, Szwajcarii i w państwach postsocjalistycznych Europy Wschodniej. Poza przedstawieniem wielkości i lokalizacji produkcji zobrazowano międzynarodowe powiązania eksportowe, ze szczególnym uwzględnieniem trolejbusów polskiej firmy Solaris. Zbadano modele funkcjonowania producentów na rynku trolejbusowym oraz określono ich wzajemne relacje. Wyniki badań zostały przedstawione w formie opracowań kartograficznych.(abstrakt oryginalny)

19

Transport trolejbusowy w obsłudze ulicy Świętojańskiej w Gdyni

63%

Wołek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2016

|

nr 61 Ekonomika Transportu i Rynek Usług Transportowych

103-113

Transport trolejbusowy stanowi nowoczesny i dojrzały technologicznie, niskoemisyjny środek transportu miejskiego, który w Gdyni funkcjonuje od 1943 r. Podaż transportu trolejbusowego w Gdyni od lat utrzymuje się na stabilnym poziomie, stanowiąc ważny element oferty transportu miejskiego. Ma on szczególne znaczenie w obsłudze centralnej części miasta, zwłaszcza ulicy Świętojańskiej, która nale ży do najważniejszych ulic Gdyni. Udział transportu trolejbusowego w podziale podróży (przy uwzględnieniu podróży pieszych) waha się w przedziale od 25,5% do 29,3% w dniu powszednim. Popyt na transport trolejbusowy na ulicy Świętojańskiej wykazuje znaczne zróżnicowanie w skali doby (abstrakt oryginalny)

20

Analiza SWOT gdyńskich trolejbusów

63%

Jagiełło A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2016

|

nr 61 Ekonomika Transportu i Rynek Usług Transportowych

115-136

Rozwój technologii transportu elektrycznego, jaki można obecnie zaobserwować, oraz polityka klimatyczna i transportowa władz krajowych i europejskich przyczyniają się do upowszechniania energii elektrycznej jako źródła zasilania zbiorowego transportu miejskiego, czyniąc trolejbusy atrakcyjnym przedmiotem badań. W artykule podjęto próbę udowodnienia tezy, że gdyński transport trolejbusowy dzięki swoim atutom może stanowić atrakcyjną alternatywę dla transportu spalinowego. W celu weryfikacji tezy gdyński transport trolejbusowy poddany został analizie SWOT, a więc zbadano gdyńskie trolejbusy przez pryzmat ich mocnych i słabych stron oraz szans i zagrożeń wynikających z ich otoczenia. Badaniu poddano również powiązania pomiędzy czynnikami analizy SWOT w sposób umożliwiający określenie pozycji strategicznej gdyńskich trolejbusów oraz ocenę kierunku dalszego rozwoju transportu trolejbusowego. (abstrakt oryginalny)