Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

European Electronic Toll Service jako narzędzie interoperacyjności systemów poboru opłat drogowych w Unii Europejskiej

100%

Kowalska S.

Europa Regionum

|

2018

|

35

33-42

Rozwój technologii informatycznych pozwala na zastępowanie manualnie uiszczanych opłat drogowych systemami elektronicznymi. Proces ich wprowadzania w Europie rozpoczął się już w latach dziewięćdziesiątych, a obecnie funkcjonuje w większości krajów Unii Europejskiej. Kolejnym krokiem jest integracja systemów w taki sposób, aby użytkownik mógł posługiwać się jednym urządzeniem pokładowym, jednym kontem użytkownika, a rozliczany był za pomocą jednej faktury. Interoperacyjność, która pozwoliłaby na ściślejszą integrację obszaru Unii Europejskiej w ramach systemów poboru opłat drogowych, została przedstawiona na przykładzie europejskiej usługi opłaty elektronicznej. Celem artykułu jest przedstawienie istoty i zasad funkcjonowania europejskiej usługi opłaty elektronicznej (European Electronic Toll Service - EETS), która ma usprawnić procesy transportowe w przewozach krajowych oraz międzynarodowych. Poprzez analizę krytyczną literatury oraz badania dokumentów przedstawione zostało zagadnienie europejskiej usługi opłaty elektronicznej w kontekście interoperacyjności systemów poboru opłat drogowych, mechanizmy jej działania, jak również aspekty wdrożenia usługi na terenie państw Unii Europejskiej. Na podstawie analiz przeprowadzonych przez Komisję Europejską zostały rozpoznane czynniki, które mogą mieć wpływ na ograniczone wykorzystanie usługi. Została też podjęta próba identyfikacji przyczyn jej niskiej popularności.(abstrakt oryginalny)

2

Wdrożenie wymagań interoperacyjności na sieci kolejowej - zmiana systemu transportu kolejowego

80%

Jacyna M., Szkopiński J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

1917-1926

Przystąpienie Rzeczypospolitej Polskiej do Unii Europejskiej (UE) zobowiązało państwo Polskie do przyjęcia m.in. polityki otwarcia rynku produktów i usług w obszarze transportu kolejowego. Dla uzyskania tego celu, konieczne są zmiany istniejącego systemu transportu kolejowego na system spełniający wymagania interoperacyjności, suprastruktury i infrastruktury kolejowej. Zmiany takie polegają na transpozycji przepisów UE do prawa polskiego, harmonizacji wymagań administracyjnych, technicznych i organizacyjnych w zakresie funkcjonowania prawie całego systemu transportu kolejowego. Zmiany te muszą zostać dokonane w określonym horyzoncie czasowym, przy zachowaniu ciągłości funkcjonowania ruchu kolejowego na sieci kolejowej w Polsce i określane są, jako proces tzw. "migracja" systemu transportu kolejowego. (abstrakt oryginalny)

3

Zróżnicowanie systemów opłat za przejazd samochodów ciężarowych po sieci drogowej Unii Europejskiej

80%

Bąk M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 30

9-24

W artykule przedstawiono kierunki polityki transportowej Unii Europejskiej w zakresie reformy systemu obciążeń użytkowników transportu za korzystanie z infrastruktury drogowej. Ponadto dokonano syntetycznej diagnozy systemów opłat w 28 krajach członkowskich Unii Europejskiej w sektorze przewozów ładunków. Przedstawiono nowoczesne rozwiązania w zakresie elektronicznych opłat, jak również uwarunkowania i możliwości ich wdrażania.(abstrakt autora)

4

Innowacyjne systemy sterowania ruchem kolejowym stosowane na sieci PKP - cz. II

61%

Marciniak J., Puchała M.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 1 (34)

101-114

Publikacja ma na celu ukazanie funkcjonowania komputerowych systemów zależnościowych na sieci Polskich Kolei Państwowych w strukturze przedsiębiorstwa Polskich Linii Kolejowych S.A., które jest narodowym zarządcą infrastruktury kolejowej. Przedstawione zostało z technicznego punktu widzenia funkcjonowanie komputerowego systemu zależnościowego Ebilock produkcji firmy Bombardier Transportation. Omówiono także techniczny aspekt bezpieczeństwa i niezawodności urządzeń. Zaprezentowano analizę porównawczą urządzeń komputerowych i urządzeń sterowania ruchem starszych typów. W pracy znalazły się ponadto informacje na temat oceny wdrożenia urządzeń komputerowych w praktyce. (abstrakt oryginalny)

5

Interoperacyjność logistyczna morskich terminali przeładunkowych jako kluczowa determinanta konkurencyjności polskich portów morskich

61%

Pac B., Miler R.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 2

5578-5787

Opracowanie ma na celu dokonanie oceny wpływu interoperacyjności logistycznej morskich terminali przeładunkowych na konkurencyjność polskich morskich portów handlowych. W pracy autorzy zaproponowali oryginalny model oceny interoperacyjności logistycznej morskiego terminala przeładunkowego, opierając się na analizie dostępnej literatury w zakresie organizacji i funkcjonowania polskich portów morskich, periodyków branżowych w przedmiotowym zakresie oraz danych dotyczących potencjału morskich portów handlowych zebranych podczas badań ankietowych prowadzonych w polskich portach. Wynikiem pracy jest koncepcja oceny parametrycznej interoperacyjności morskich terminali przeładunkowych oraz określenie jej wpływu na konkurencyjność portów morskich. Proponowane rozwiązanie jest materiałem wyjściowym do przeprowadzenia oceny parametrycznej interoperacyjności logistycznej badanych instalacji w oparciu o dane rzeczywiste. (abstrakt oryginalny)

6

Charakterystyka systemu transportowego europejskich kolei dużych prędkości

61%

Ilczuk P.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

324-333

W artykule zamieszczono charakterystykę systemu transportowego europejskich kolei dużych prędkości (KDP), dokonaną pod względem kwalitatywnym i kwantytatywnym. Scharakteryzowano zarówno infrastrukturę kolejową (jej długość, parametry techniczne itp.), jak i tabor poruszający się po liniach KDP (podano prędkość maksymalną, liczbę miejsc dla pasażerów itp.). Szczególną uwagę poświęcono postępowi realizacji europejskiego programu ujednolicenia systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), na który składają się Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) oraz Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (GSM-R). (abstrakt oryginalny)

7

Wyniki testów projektu pilotażowego krajowego systemu automatycznego poboru opłat

61%

Nowacki G.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

706-713

Artykuł dotyczy implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) w Unii Europejskiej. Ze względu na brak interoperacyjności systemów elektronicznego pobierania opłat drogowych podjęte zostały kroki legislacyjne na szczeblu Wspólnotowym. KE zaleciła, aby państwa członkowskie prowadziły badania naukowe i realizowały projekty pilotażowe w tym obszarze. Instytut Transportu Samochodowego wychodząc naprzeciw tym wyzwaniom zrealizował projekt pilotażowy - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). System spełnia wymagania legislacyjne UE, jest interoperacyjny, może współpracować z systemami typu DSRC oraz GPS/GSM, które zostały wdrożone w innych państwach członkowskich. Testy wykazały także dużą skuteczność i dokładność systemu. (abstrakt oryginalny)

8

Koncepcja oceny potencjału logistycznego jednostek ras według wymagań ATP 16 (D) w oparciu o metody logistyki stosowanej

61%

Pac B.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2017

|

z. 47

173-198

Operacje zaopatrywania jednostek pływających na morzu (RAS) podczas prowadzenia działań rzeczywistych oraz ćwiczeń wydłużają autonomiczność operujących sił, stanowiąc kluczowy element ladowo - morskiego łańcucha dostaw. Wykorzystanie jednostek tego typu zależy od parametrów prowadzonej operacji tj. położenia i wielkości strefy operacyjnej komponentu morskiego, oczekiwanego czasokresu prowadzenia operacji, stopnia jej natężenia i wielkości zaangażowanych sił. Dlatego też jednostki tego typu, działając na otwartych, oddalonych od baz macierzystych akwenach muszą się charakteryzować odpowiednimi walorami w zakresie interoperacyjności wykorzystywanego osprzętu, niezbędnego do realizacji swojej działalności statutowej, jak i posiadanych zasobów w tym zakresie oraz parametrów taktyczno - technicznych. Artykuł prezentuje koncepcję oceny potencjału logistycznego jednostek RAS, w oparciu o metody logistyki stosowanej, umożliwiającej porównanie walorów poszczególnych okrętów między sobą w badanym zakresie. (abstrakt oryginalny)

9

Wprowadzenie urządzenia sterowania ruchem kolejowym na polski rynek kolejowy w świetle najnowszych zmian w uregulowaniach prawnych

61%

Ilczuk P.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 1

239-246

W artykule przedstawiono opis wymagań obowiązujących przy wprowadzania nowego urządzenia sterowania ruchem kolejowym, na polski rynek kolejowy. W artykule uwzględniono podział linii na: kolej konwencjonalną o szerokości torów 1435 mm lub 1520 mm, kolej wąskotorową, metro oraz bocznice, jak równieŜ podział urządzeń na wyroby budowlane, wyroby objęte trybem świadectwowym, składniki interoperacyjności oraz wyroby mające szczególny wpływ na bezpieczeństwo.(abstrakt oryginalny)

10

Model interoperacyjności logistycznej bazy morskiej w operacjach wielonarodowych

61%

Pac B.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2011

|

nr 10

301-320

Artykuł dotyczy modelu interoperacyjności logistycznej bazy morskiej w operacjach wielonarodowych prowadzonych na morzu przez organizacje militarne i międzynarodowe, takie jak NATO czy Unia Europejska. Przedstawiony model stanowi syntezę wymagań, jakie wymienione organizacje stawiają przed państwami, które mają możliwość świadczenia zabezpieczenia logistycznego siłom morskim operującym poza własnymi bazami macierzystymi. Model łączy w sobie przekaz graficzny, zestawienie tabelaryczne oraz opis matematyczny obiektu logistycznego, jakim jest baza morska w operacjach prowadzonych na morzu. (abstrakt oryginalny)

11

Zaangażowanie Polski we wdrażanie systemu ERTMS na tle wybranych krajów europejskich

61%

Kornaszewski M., Chrzan M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1069-1075

Bardzo ważną kwestią dla zarządów kolejowych państw europejskich jest ujednolicenie systemów transportu kolejowego, a w szczególności unifikacja systemów sygnalizacyjnych i sterowania ruchem kolejowym. Dobrym rozwiązaniem wydaje się jak najszybsze wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), który łączy w sobie system bezpiecznego prowadzenia pociągów ETCS i system cyfrowej łączności komórkowej GSM-R przeznaczonej dla kolejnictwa. Analiza porównawcza stanu wdrażania ERTMS w krajach Europy środkowowschodniej jest szczególnie istotna z punktu widzenia interoperacyjności transportu kolejowego, w tym równieŜ Polski. W większości krajów tego regionu wprowadzanie wspólnego standardu (system ERTMS) jest na różnym etapie zaawansowania.(abstrakt oryginalny)

12

Komunikacja zewnętrzna i wewnętrzna przedsiębiorstw w kontekście transformacji technologicznej Przemysł 4.0. Rekomendacje dla firm Dolnego Śląska

61%

Bujak A., Gurak M.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 12, cz. 2 Współczesne problemy zarządzania publicznego

85-98

The basis for the technological transformation related to the implementation of the Industry 4.0 concept is the extensive and appropriate use of the latest IT solutions. Information models, which provide a detailed description of IT properties required to create integration inside and outside smart factories, are among many reference models describing the paradigms of the Industry 4.0 concept. Interoperability is an essential requirement for information exchange in the Industry 4.0 paradigm. Therefore, in order to meet this requirement it is necessary not only to indicate which current or known standards should be the base for its future implementation, but also to identify areas and directions of this transformation. The article raises the issue of information exchange in business with a view of requirements for Industry 4.0 paradigm, which requires the introduction of specific solutions (implementation of new standards, changes in currently operating systems, etc.). Currently, there is a tendency to create modern communication solutions which are easily modifiable and can operate in the broadly understood "cloud". The article attempts to identify and holistically approach the factors determining the emergence of such solutions. Basing on their own pilot studies, the authors identify areas which need special attention and rapid transformation in the currently operating enterprises in order to meet the requirements of the Industry 4.0 paradigm. (original abstract)

13

Dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności - proponowany model oceny "MODIK"

61%

Szkopiński J., Jacyna M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

1015-1024

W artykule poruszono problematykę oceny dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności w związku ze zmianami wprowadzanymi na podstawie dyrektyw Unii Europejskiej. Wprowadzenie wymagań interoperacyjności na podstawie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności dotyczy obecnie prawie całej sieci kolejowej państw członkowskich UE. Duże zróżnicowanie techniczne, eksploatacyjne i ruchowo - przewozowe na poszczególnych liniach kolejowych wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi do dokonania oceny podatności dostosowania linii kolejowych do wymagań interoperacyjności. Autorzy artykułu zaproponowali wykorzystanie do takich analiz model oceny o akronimie "MODIK". Model ten zbudowany został na podstawie analizy zmian powodowanych wdrożeniem wymagań interoperacyjności w systemie transportu kolejowego. Na podstawie zdefiniowanych determinant, sformułowano problem badawczy, wskazano zmienną decyzyjną i ograniczenia oraz ustalono wskaźniki oceny linii kolejowej. Dla potrzeb przeprowadzenia symulacji zmian macierzy tras pociągów (wprowadzenia tras pociągów interoperacyjnych) zaproponowano algorytmy, całość zaś zaimplementowano do postaci aplikacji komputerowej w środowisku SCILAB oraz, dla potrzeb wygodnego wprowadzenia danych wejściowych w programie Excel. Zaproponowane model "MODIK" może mieć szerokie zastosowanie w przypadku studiów wykonalności i analiz technicznych dla linii kolejowych, powiązania aspektów dotyczących organizacji ruchu (rozkładu tras pociągów) i przepustowości linii kolejowej, z oczekiwaną ofertą przewozową dla danego typu pociągów oraz efektu ekonomicznego z modernizacji linii kolejowej.(abstrakt oryginalny)

14

Ocena parametryczna interoperacyjności logistycznej terminali specjalistycznych i uniwersalnych kluczowych portów morskich polskiego wybrzeża

51%

Pac B.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12 (CD)

566-590

Opracowanie ma na celu dokonanie oceny interoperacyjności logistycznej terminali przeładunkowych, specjalistycznych i uniwersalnych, funkcjonujących w głównych portach morskich Polskiego Wybrzeża. Interoperacyjność logistyczna rozumiana jest jako zdolność do świadczenia usług logistycznych i portowych szerokiej gamie klientów portu morskiego od strony morza i lądu, zdolnych do przyjęcia tych usług. Przedmiotowa ocena wymagała zbudowania modelu hierarchicznego interoperacyjności logistycznej morskich terminali przeładunkowych, funkcjonujących w ramach portu morskiego, który umożliwił obliczenie poziomu interoperacyjności jako wartości liczbowej w postaci miernika. Takie podejście ma na celu dokonanie szybkiej oceny potencjału terminali, zdefiniowanie charakteru portu ze względu na realizowane przeładunki oraz ich udziału w obrocie międzynarodowym, krajowym oraz tranzycie, a także ocenę systemu techniczno - ruchowego związanego z infrastrukturą i suprastruktura terminali występujących w badanym obiekcie. (abstrakt oryginalny)

15

Planning Process Support for Intermodal Supply Chains

51%

Śliwczyński B.

LogForum

|

2007

|

3

|

nr 2

8

Jednym z głównych wyzwań postawionych przed uczestnikami procesów biznesowych w łańcuchach dostaw Morza Bałtyckiego jest przygotowanie do znaczącego wzrostu obrotu towarowego i przewozów pasażerskich oraz przełożenie wyników analiz na płaszczyznę konkretnych działań. W rejonie Morza Bałtyckiego jest obserwowany oraz prognozowany wzrost transportu paliw, owoców morza, surowców mineralnych czy produktów drzewnych, wynikający ze stałego wzrostu obrotów handlowych i wzrostu gospodarczego wielu państw w tym rejonie. Jednym z głównych celów rozwoju intermodalnych łańcuchów dostaw jest międzynarodowa (transgraniczna) współpraca oraz powiązania komunikacyjne i informacyjne poszczególnych regionów, portów i uczestników łańcuchów dostaw. Planowanie intermodalnych dostaw jest zorientowane na wspomaganie decyzji wyboru najbardziej efektywnej drogi przewozu (ludzi lub towarów), z punktu startowego do docelowego punktu trasy. W prezentowanym rozwiązaniu systemu planowania, zastosowano podejście procesowe. Zarządzanie łańcuchem dostaw i operacjami logistycznymi oparte jest na dynamicznym konfigurowaniu wielu operacji zdefiniowanych w procesach dostaw. W konsekwencji, działania operatorów są planowane w tworzonym połączeniu jako zestaw spójnych i powiązanych wzajemnie usług. Takie podejście pozwala na właściwe i sprawne planowanie oraz odpowiednią wizualizację procesu dostaw. (abstrakt oryginalny)

16

Zastosowanie metod oceny agregatowej do badania interoperacyjności logistycznej baz morskich wg. Standardów NATO

51%

Pac B.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2017

|

z. 46

157-178

Artykuł prezentuje rozwiązanie modelowe w zakresie zastosowania metod oceny agregatowej oraz metod graficznych stosowanych w logistyce do badania interoperacyjności logistycznej bazy morskiej według kryteriów zawartych w publikacjach standaryzacyjnych NATO. Prezentowane rozwiązanie przedstawia szerokie możliwości zastosowania ww. metod oraz modeli wielokryterialnych do oceny militarnych obiektów logistycznych w operacjach sojuszniczych i ma na celu wskazanie możliwości zaimplementowania różnych narzędzi wspomagania procesu decyzyjnego stosowanych w logistyce, a także w zarządzaniu projektami ekonomicznymi i organizacyjnymi. (abstrakt oryginalny)

17

Interoperacyjność kolei w Europie - wyzwaniem dla nowych państw członkowskich Unii Europejskiej

51%

Pawlik M.

Rynek Kolejowy

|

2005

|

nr 4

50-53

Pod powyższym tytułem w dniach 25 i 26 stycznia w Warszawie odbyła się międzynarodowa konferencja, którą zorganizował Dyrektoriat Komisji Europejskiej ds. Rozszerzenia we współpracy z Dyrektoriatem Komisji Europejskiej ds. Transportu i Energii, a lokalnym partnerem było Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa. Niniejszy artykuł zilustrowany jest slajdami wybranymi z około 700 składających się na 26 prezentacji przedstawionych na tej konferencji. Prezentacje te dostępne są na stronach www.cntk.pl.

18

Europejska Agencja Kolejowa

51%

Malinowski Ł.

Rynek Kolejowy

|

2007

|

nr 1

22-27

Unia Europejska może powoływać specjalistyczne i zdecentralizowane agencje mające wspierać państwa członkowskie i ich obywateli w sprostaniu nowym wyzwaniom. Przykładem jest powołana na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE Europejska Agencja Kolejowa (ERA-European Railway Agency). Misją Agencji jest poprawa bezpieczeństwa i interoperacyjności kolei w Europie, m.in. poprzez opracowanie i wdrożenie Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności oraz wspólnych zasad dotyczących bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, zgodnie z dyrektywami WE.

19

Wyznaczamy drogę do interoperacyjności : Rozmowa z Marcelem Verslype, dyrektorem generalnym Europejskiej Agencji Kolejowej

51%

Malinowski Ł.

Rynek Kolejowy

|

2007

|

nr 1

20-21

Powołując Europejską Agencję Kolejową organy unijne zakładały, iż w przyszłości stanie się ona głównym regulatorem technicznym europejskiej branży kolejowej. Poprawa bezpieczeństwa i wdrożenie interoperacyjności kolei jest głównym zadaniem Agencji. Utworzenie tej struktury ma i będzie mieć znaczny wpływ także na funkcjonowanie Grupy PKP SA.

20

Architektura korporacyjna a idea otwartego rządu

41%

Szafrański B.

Roczniki Kolegium Analiz Ekonomicznych / Szkoła Główna Handlowa

|

2014

|

nr 33 Technologie informatyczne w administracji publicznej

515-525

Dostosowanie infrastruktury informacyjnej państwa do wymagań otwartego rządzenia wymaga wielkiej wiedzy i wielkich pieniędzy. Nie wdając się w dyskusje na tematy finansowe, proponuję zapoznać się z listą tematów badawczych, które mogą przyczynić się do uzyskania wiedzy niezbędnej w projektowaniu systemów aktywnie wspierających ideę otwartego rządu: Temat 1: obecnie w Polsce są realizowane dwa • wielkie przedsięwzięcia informatyczne w Ministerstwie Finansów i Ministerstwie Zdrowia według dwóch zasadniczo odmiennych modeli realizacyjno-eksploatacyjnych. W pierwszym przypadku wykorzystuje się własne zasoby, natomiast w drugim kolokację zasobów (w przyszłości być może model chmury obliczeniowej). W obu systemach będą pamiętane ogromne zasoby danych wrażliwych. Cel: badanie porównawcze obu modeli według ustalonej metody badawczej pod kątem sformułowania wniosków dla zarządzania takimi przedsięwzięciami w przyszłości. Takiej okazji już długo nie będzie!!! • Temat 2: istnieją dwa modele realizacji usług: model okienkowy i model okienkowo-społecznościowy. Cel: badanie obu modeli pod kątem sformułowania wniosków w zakresie schematów usług, architektury platform i mechanizmów bezpieczeństwa. • Temat 3: istnieją dwa modele prowadzenia badań statystycznych: statystyka tradycyjna i statystyka wykorzystująca nowe metody i nowe źródła pozyskiwania wiedzy statystycznej (wikinomia, big data, wirtualne rynki predykcyjne). Cel: badanie obu modeli pod kątem określenia celowości zmian w funkcjonowaniu statystyki publicznej. • Temat 4: istnieją dwa różne modele konsultacji: tradycyjny (ustawowy) i oparty na wikinomii (mądrości tłumu). Cel: badanie obu modeli pod kątem zmian w funkcjonowaniu konsultacji i przewidywania skutków regulacji prawnych. (fragment tekstu)