Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Port Elbląg na tle polskich portów lokalnych

100%

Luks K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 1 (37)

203-210

Porty lokalne w Polsce mają geograficznie raczej niekorzystne warunki rozwoju. Niemniej stanowią istotny czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego regionów nadmorskich. Port Elbląg jest na ich tle zjawiskiem specyficznym jako port 120-tysięcznego uprzemysłowionego miasta. Jego możliwości mogą być jednak w pełni wykorzystane tylko w przypadku zapewnienia niezależnego połączenia z Bałtykiem.(abstrakt oryginalny)

2

Development Possibilities for Ferry Transport in Adriatic-Ionian Region

61%

Zanne M., Twrdy E., Zlak B., Stojaković M.

Ekonomiczne Problemy Usług

|

2016

|

nr 124

39-52

Adriatyk i Morze Jońskie tworzą akwen, który łączy siedem krajów Europy Południowo-Wschodniej. Ten akwen był zawsze używany jako szlak komunikacyjny, a ruch promowy rozkwitł w 1990 roku. Jednak w ostatnim dziesięcioleciu dostrzega się systematyczny spadek ruchu promowego w większości portów regionu adriatycko-jońskiego. Celem artykułu jest zobrazowanie aktualnej sytuacji na rynku przewozów promowych w regionie adriatycko-jońskim, ze szczególnym z uwzględnieniem ruchu pasażerskiego. W artykule zaprezentowano także aktualne trendy rozwoju tego rynku i dokonano oceny jego potencjału w perspektywie długookresowej. (abstrakt autora)

3

Wpływ portowych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych przy wykorzystaniu funduszy Unii Europejskiej na funkcjonowanie polskich

61%

Matczak M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

601-613

Dzisiejsze porty morskie należą do jednych z najbardziej złożonych organizacji, które działają w sektorze transportu. Jest to spowodowane kilkoma zasadniczymi czynnikami. Na terenie portu stykają się bowiem różne gałęzie transportowe, a w każdej z nich może funkcjonować odmienny system własności, zarządzania i organizacji. Poza tym porty, z uwagi na swój strategiczny charakter dla większości narodowych gospodarek, pozostają (w mniejszym lub większym stopniu) pod nadzorem lub kontrolą władz publicznych. Dodatkowo może istnieć kilka modeli zarządzania, które określają zarówno strukturę własnościową, jak i stopień zależności pomiędzy działającymi na terenie portu podmiotami a organami publicznymi. (fragment tekstu)

4

Evaluation of the Interaction between the State Seaport Governance Model and Port Performance Indicators

61%

Mickiene R., Valioniene E.

Forum Scientiae Oeconomia

|

2017

|

5

|

nr 3 Functioning of SMEs, Cooperative Models and Management of Human Resources

27-43

The Eastern Baltic Sea region is dominated by state owned and municipal seaports. Therefore while evaluating the sea-port's performance and the impact of the port's activities to the national economy, the port managers must carry out a holistic assessment of the activities of the seaport. Mod-ern economic theories suggest that in order to evaluate any economic phenomena, the country's economic system, its macroeconomic indicators, also social progress and qual-ity of life indicators must be taken into consideration. Given these facts the aim of the paper is to present the method-ological approach of the interaction between the state sea-port governance model and port performance indicators. (original abstract)

5

Kurs walutowy i zasilanie dewizowe jako narzędzia regulacji działalności gospodarczej przedsiębiorstw portowych w Polsce

61%

Grzelakowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Morskiego

|

1993

|

nr 18

21-43

Omówiono formy i zakres oddziaływania na sferę gospodarki przedsiębiorstw, kursu walutowego oraz jego funkcje. Przedstawiono dalej zmiany poziomu tych kursów i ich skutki dla przedsiębiorstw portowych a także zasilanie dewizowe tych przedsiębiorstw, jego formy, zasady i skutki.

6

Przemiany zagospodarowania terenów portowo-przemysłowych aglomeracji Trójmiasta

61%

Czepczyński M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2001

|

nr 3 Problemy przemian struktur przemysłowych w procesie wdrażania reguł gospodarki rynkowej

93-97

Zasadniczym celem przemian struktury, zarówno funkcjonalnej, jak i przestrzennej. jest zazwyczaj chęć zwiększenia efektywności bądź lepszego wykorzystania istniejących zasobów. Przemiany zagospodarowania terenów zainwestowanych mają zatem na celu generalną poprawę poziomu ich rentowności, zarówno w ekonomicznym, jak i społecznym znaczeniu. Można więc mówić o rewitalizacji terenów, w etymologicznym znaczeniu tego słowa, czyli przywracaniu do życia, czy dawnej świetności. Ten powrót słabo lub niewykorzystanych terenów do życia gospodarczego miasta i regionu może odbywać się w dwojaki sposób: bez zmiany funkcji, w analizowanym przypadku - przy zachowaniu i intensyfikacji funkcji portowo - przemysłowych i ze zmianą funkcji, w kierunku wyższego rzędu, np. usług specjalistycznych, funkcji ogólnomiejskich czy produkcyjnych. (fragment tekstu)

7

System regulacji w polskich portach morskich w latach osiemdziesiątych

51%

Misztal K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Morskiego

|

1993

|

nr 18

57-69

Omówiono ogólne założenia systemu ekonomiczno-finansowego portów morskich, ich system zasilania i pobudzania, warunki skutecznego ich działania oraz kierunki modyfikacji w warunkach gospodarki rynkowej.

8

Tendencje na współczesnych rynkach usług portowych

51%

Klimek H., Dąbrowski J.

Współczesna Gospodarka

|

2014

|

5

|

nr 4

47-63

Artykuł porusza problematykę funkcjonowania współczesnych rynków usług portowych. Rozwój międzynarodowych łańcuchów dostaw, postęp techniczny i procesy integracyjne w żegludze morskiej, rozwój konteneryzacji, nasilająca się konkurencja na rynkach portowych, wymogi ochrony środowiska naturalnego powodują konieczność dostosowywania się portowych usługodawców do zmieniających się oczekiwań i wymagań klientów, zarówno gestorów ładunków, jak i przewoźników, zwłaszcza morskich. Ich działania dostosowawcze wiążą się z podejmowaniem inwestycji służących zapewnieniu odpowiedniego potencjału do obsługi ładunków, pasażerów i środków transportu, wymaganej jakości oferowanych usług, ale także z właściwą organizacją portowych ośrodków podażowych i prowadzą do budowania ich konkurencyjności. Zarówno czynniki związane z otoczeniem portów morskich, jak i te o charakterze wewnątrzportowym wpływają na zmiany w relacjach podaży i popytu na rynkach usług portowych. Współczesne rynki usług portowych charakteryzują pewne zjawiska świadczące o ich zmianach i rozwoju. Celem artykułu jest przedstawienie istoty rynku usług portowych oraz jego powiązań z otoczeniem, które ulegając bardzo szybkim i poważnym zmianom, tworzy nowe warunki funkcjonowania portowych ośrodków podażowych oraz całych rynków usług portowych. (abstrakt oryginalny)

9

Tendencje rozwojowe w obszarach polskich portów morskich z uwzględnieniem tranzytu

51%

Rozkrut M., Rozkrut D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Studia i Prace Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania

|

2015

|

nr 42 T.1 Metody ilościowe w ekonomii

241-256

Gospodarka portowa jest przedmiotem systematycznych zmian będących efektem postępujących zjawisk globalizacji, offshoringu, globalnych łańcuchów wartości, rozwoju konteneryzacji, wymuszających procesy dostosowawcze. Celem artykułu jest ocena zmian zachodzących w polskich portach z perspektywy ich funkcji związanych z udziałem w tranzycie. W artykule zaprezentowano wieloletnie szeregi czasowe - oparte na oficjalnych materiałach statystycznych - przedstawiające wielkości obrotów ładunkowych w polskich portach morskich z uwzględnieniem ilości ładunków przemieszczanych w tranzycie. Analiza danych statystycznych może stanowić materiał do formułowania ocen roli portów morskich w łańcuchach transportowych przechodzących przez Polskę.(abstrakt oryginalny)

10

Charakterystyka i przemiany organizacyjno-funkcjonalne w sferze usług maklerskich i agencyjnych

41%

Marciniak-Neider D.

Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

1989

|

nr 154 Transport i spedycja w handlu międzynarodowym

101-120

Autor artykułu przedstawia działalność przedsiębiorstw sfery usług maklerskich. Zwraca uwagę na poziom i strukturę zatrudnienia, liczbę obsługiwanych statków, liczbę frachtowanych ładunków, wartość sprzedanych usług, wydajność pracy, wartość środków trwałych i rozwój techniczny. Nakreśla także szczegółowe dane za lata 1965-1984.