Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Kształtowanie współczesnej polityki transportu kolejowego w Polsce

100%

Tomaszewska T.

|

2010

|

Praktyczne i teoretyczne aspekty funkcjonowania jednostek samorządowych i podmiotów gospodarczych

111-120

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie, w jaki sposób kształtowała się współczesna polityka transportu kolejowego w Polsce w okresie transformacji systemowej. (fragment tekstu)

2

Strategic Changes in Railways and Outsourcing

100%

Chlebikova D.

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

41-44

The process of outsourcing as a part of restructuring the railways in Slovakia is not well managed. Outsourcing activities are short-term oriented not being a part of strategic management, outsourcing decisions are received within various organisational parts of the companies without strategic coordination. The process is not transparent and there is no comprehensive evaluation study on previous outsourcing processes. Process is not well monitored from the point of view of effectiveness and quality. On the other hand, transition of railways companies management in Slovakia towards process management creates conditions for implementation of business process outsourcing. We can expect in the future some revision of outsourcing in railways companies in Slovakia simulatenously with further qualitative and quantitative progress of outsourcing. New liberalized railways transport services market in EU will bring for outsourcing in railways new challenges, new fields, new sources and new competitiveness demands. (fragment of text)

3

Restrukturyzacja państwowych kolei szwajcarskich

100%

Mężyk A.

|

nr 11

5-9

W artykule przedstawiono proces i efekty restrukturyzacji kolei szwajcarskich (SBB). Jakość usług oferowanych przez SBB należy obecnie do najlepszych na świecie, popularność zaś podróży tymi kolejami jest największa w Europie. Celem polityki transportowej Szwajcarii jest obniżanie poziomu zanieczyszczenia i degradacji środowiska przez koordynację zdolności przewozowej poszczególnych gałęzi transportu.

4

Etapy restrukturyzacji kolei niemieckich i pierwsze rezultaty

100%

Mężyk A., Zamkowska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 10

8-13

Reforma kolei w Niemczech przygotowana została przez specjalną komisję, składającą się z przedstawicieli nauki, gospodarki, polityki i pracowników DB. Reforma obejmowała kilkanaście obszarów, wśród których jednym z priorytetów było połączenie dawnej Deutsche Reichsbahn z DB oraz regionalizacja lokalnego transportu pasażerskiego.

5

Podstawowe kierunki i sposoby sanacji przedsiębiorstwa PKP w perspektywie dalszej liberalizacji transportu zbiorowego w Polsce

100%

Chaberek M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

11-20

Problem restrukturyzacji i liberalizacji funkcjonowania kolei jest zadaniem właściwym tylko dla krajów, które w ostatnich kilkunastu latach zmieniły system gospodarczy. Przedstawiono kilka najistotniejszych obszarów i dziedzin funkcjonowania PLK S.A. Omówiono również problemy amortyzacji i płynności finansowej związane z restrukturyzacją majątkową PKP S.A.

6

Railway Efficiency. Metodological Aspects

84%

Mężyk A.

|

Vol. 32, No 1

21-41

Improving market competitiveness and economic efficiency was the objective behind the demonopolisation and liberalisation of the railway sector in the European Union. Achieving this objective remains important and crucial to the development of a single rail transport market. The transport performance and financial results of the sector under the new, separative organisational structure of railways in the EU is the result of the action of many different actors, private operators and public entities. This significantly complicates the development of uniform and clear comparable performance evaluation indicators for the sector and makes comparative analyses difficult. Moreover, the specific situation of railways in the EU as a tool for implementing environmental and social policy may conflict with the requirements of financial efficiency. The article presents determinants and methods of measuring railway efficiency proposed by researchers and practitioners. (original abstract)

7

Restrukturyzacja kolei niemieckich z punktu widzenia koncernu DB AG

84%

Domańska M.

|

nr 10

13-16, 23-24

Reforma kolei niemieckich w wymiarze politycznym i gospodarczym jest dziełem stulecia. Głównym celem zreformowanej DB AG jest świadczenie usług przewozowych na wysokim poziomie oraz odciążenie dróg kołowych. Nie mniej ważne cele to podwyższenie konkurencyjności i opłacalności kolei oraz ich orientacja prorynkowa.

8

Przebieg restrukturyzacji w poszczególnych spółkach holdingu DB AG

84%

Domańska M.

|

nr 11

10-15

Połączenie nowego podejścia rynkowego z wydatkami inwestycyjnymi zaowocowało inicjatywami we wszystkich obszarach działalności DB AG. Inicjatywy te stworzyły poszczególnym spółkom holdingu szansę na poprawę produktywności i przyczyniły się do podniesienia poziomu jakości oferty rynkowej na kolejach niemieckich.

9

Analiza głównych aspektów reformy polskich kolei w kontekście organizacyjno-prawnym w latach 1989-2004

84%

Szczepański M.

Społeczeństwo i Polityka

|

2018

|

nr 4(57)

173-188

Artykuł analizuje próby reformy Polskich Kolei Państwowych. Ukazuje uwarunkowania zmian, jakie usiłowano przeprowadzić na kolei, oraz przyczyny niezrealizowania tych zmian. Uzyskane wnioski wskazują jako główną przyczynę niepowodzenia reformy zaniedbanie kolei przez władze centralne. Wykazywały one pasywną postawę w okolicznościach wymagających aktywnych działań. Nie podjęły konsekwentnych działań skierowanych na sfinalizowanie którejkolwiek z wersji reformy. Nie traktowały kolei adekwatnie do jej znaczenia. (abstrakt oryginalny)

10

Restrukturyzacja kolei w kontekście tworzenia systemu transportu sprzyjającego wzrostowi zrównoważonemu

84%

Zielenkiewicz M.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2012

|

nr 243

183-191

Sprawnie działający system transportowy ma istotne znaczenie dla rozwoju regionów, ponieważ intensyfikuje wymianę handlową i turystykę oraz ułatwia zaopatrzenie w czynniki wytwórcze. Rozwój zrównoważony wymaga także, żeby system transportowy spełniał nie tylko ekonomiczne postulaty, ale także wychodził naprzeciwko społecznym oczekiwaniom związanym z szeroko pojętą jakością życia. W polityce Unii Europejskiej coraz większy nacisk kładzie się na ekologiczny aspekt funkcjonowania systemów transportowych. Kolej generuje znacznie niższe koszty zewnętrzne w porównaniu do transportu drogowego, jednak sytuacja przedsiębiorstw kolejowych, które przez wiele lat funkcjonowały jako monopole państwowe, w wielu krajach jest trudna. Na początku lat 90. zapoczątkowano w UE proces restrukturyzacji kolei. Celem artykułu jest analiza unijnych rynków usług kolejowych pod kątem możliwości tworzenia systemu transportowego sprzyjającego rozwojowi zrównoważonemu. (abstrakt oryginalny)

11

Restrukturyzacja kolei japońskich

84%

Romański S.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1996

|

nr 4

23-41

Koleje odgrywają istotną rolę w komunikacji Japonii i tak zapewne będzie w przyszłości. Jednakże szybki rozwój transportu samochodowego i lotniczego spowodował, że Japońskie Koleje Państwowe (Japan National Railways) straciły swą dominującą pozycję. Koniecznością stała się wobec tego restrukturyzacja kolei. W artykule zawarto też wnioski dla PKP płynące z doświadczeń japońskich.

12

Giganci

84%

Paprocki W.

|

2006

|

nr 7-8

56

W dniach 22-23 maja 2006 r. podczas praskiej konferencji "Rail in Central and Eastern Europe" dyskutowano o zmianach na rynku kolejowym oraz perspektywach rozwoju transportu szynowego. Jednym z tematów było zachowanie państwowych przedsiębiorstw kolejowych oraz tworzących się nowych międzynarodowych organizacji oferujących usługi przewozu koleją. Jeden z referentów przedstawił listę gigantów, którzy dążą do uzyskania wiodącej pozycji na zmieniającym się rynku międzynarodowym. Na liście tej niestety zabrakło przedsiębiorstw z Europy Środkowo-Wschodniej.

13

Kolejowe systemy IT-efekty prywatyzacji

84%

Haynes M.

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr 12

16-19

Prywatyzacja i reorganizacja kolei w Wielkiej Brytanii miały poważne konsekwencje dla systemów informatycznych. Znaczna ilość dotychczas wewnętrznych przepływów danych przerodziła się w komunikację między niezależnymi, autonomicznymi podmiotami, posiadającymi swobodny wybór partnerów w dziedzinie Information Technology. Restrukturyzację polskich kolei pod wieloma względami można porównać z procesem przeprowadzonym w Wielkiej Brytanii, choć na końcowe efekty trzeba jeszcze poczekać.

14

Zatrudnienie w Spółce PKP Przewozy Regionalne ze szczególnym uwzględnieniem zakładu w Olsztynie w latach 2001-2004

84%

Paczoski A.

Polityka Gospodarcza

|

2008

|

nr 15-16

311-319

W trakcie procesu restrukturyzacji PKP podjęto szereg działań w celu dostosowania jego rozmiaru, struktury organizacyjnej do wymogów gospodarki rynkowej. Podejmowano różnego rodzaju reformy w celu ograniczania kosztów działalności, jak również szukano sposobów, które pozwoliłyby zahamować spadek liczby przewozów pasażerskich. Działania te nie przyniosły oczekiwanego efektu, wpłynęły jednak na poziom zatrudnienia w reorganizowanych Polskich Kolejach Państwowych i wyodrębnionych w procesie restrukturyzacji spółkach przewozowych. Sektor przewozów pasażerskich dotknięty został największą falą zwolnień w związku z drastycznie malejącą liczbą osób korzystających z jej usług. W wyniku ogromnej redukcji zatrudnienia kształtowano nową strukturę zatrudnienia zarówno w Spółce PKP Przewozy Regionalne i jednej z jej składowej części Warmińsko-Mazurskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Olsztynie. Istniejąca ścisła zależność między liczbą przewożonych osób, a poziomem zatrudnienia wskazuje, iż należy oczekiwać dalszego zmniejszania poziomu zatrudnienia w Spółce PKP Przewozy Regionalne i jej olsztyńskim oddziale. Próby zachęcania do korzystania z usług spółki nie odniosły spodziewanego efektu, a wręcz przeciwnie - doprowadziło do spadku liczby osób korzystających z usług przewoźnika kolejowego. Na taki stan rzeczy wpływ miał przede wszystkim wydłużający się czas podróży, brak konkurencji z transportem samochodowym, duża zawodność usług świadczonych przez kolej, przestarzała infrastruktura i tabor. (fragment tekstu)

15

Liberalizacja rynku regionalnych przewozów kolejowych

84%

Mężyk A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

149-156

Liberalizacja rynku kolejowego stanowi według dokumentów Unii Europejskiej, istotny element i warunek odnowy kolei. Liberalizacja rynku jest również kluczowym zagadnieniem dla sukcesu regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich. W artykule omówiono doświadczenia pierwszego okresu regionalizacji przewozów kolejowych.

16

Ekonomiczne aspekty restrukturyzacji transportu

84%

Wiesner J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

213-217

Omówiono następstwa ekonomiczne rozwoju różnych form organizacyjnych i prawnych w transporcie i spedycji po roku 1990. Wykazano, że stan ekonomiczny podmiotów gospodarczych w transporcie ulega pogorszeniu.

17

Czeskie koleje 9 lat po reformach

84%

Fularz A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2003

|

nr 9

25-26

Czeskie koleje, podobnie jak PKP przetrwały lata komunizmu, jednak wskutek racjonalnych decyzji podjętych w przeszłości radzą sobie o wiele lepiej niż polskie. Jeżeli miarą dobrobytu danego kraju jest PKB, to koleje CD z liczbą podróży przypadającą na 1 mieszkańca trzykrotnie wyprzedzają PKP. Również sposób restrukturyzacji i prywatyzacji kolei przyniósł w Czechach rozwój tej instytucji, z budową nowych linii włącznie.

18

Możliwości oraz skutki liberalizacji i prywatyzacji rynku usług kolejowych

84%

Zalewski P.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

231-239

W krajach z gospodarką rynkową liberalizacja działalności przewozowej przedsiębiorstw kolejowych jest zjawiskiem powszechnym. Skutkiem liberalizacji i prywatyzacji rynku usług kolejowych jest doprowadzenie do konkurencji między podmiotami gospodarczymi funkcjonującymi w danym segmencie rynku.

19

Dyrektywa Unii Europejskiej Nr 95/19 o dostępie do infrastruktury kolejowej

84%

Misterka W.

|

nr 5

30-33

Transport w krajach UE traktowany jest priorytetowo, stąd ciągłe regulacje prawne mające na celu ujednolicenie rynku transportowego Unii. Podstawowym dokumentem jest tu dyrektywa nr 91/440/EWG o rozwoju kolei UE, a ostatnio także dyrektywa nr 95/19, której wykładnię prawną przytacza niniejszy materiał.

20

Finanse Grupy PKP SA : Ekonomiczne uwarunkowania funkcjonowania Grupy PKP SA dziś i w najbliższych latach

84%

Engelhardt J.

|

nr 12

62-69

W artykule odniesiono się do ekonomicznych uwarunkowań funkcjonowania Grupy PKP SA obecnie i w najbliższych latach. Holding pod nazwą Grupa PKP SA podjął działalność w pełnym zakresie od 1 października 2001 r., w wyniku realizacji przepisów ustawy z 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP. W arykule poddano też analizie i wykładni kilkupunktowe założenia w zakresie sfinansowania restrukturyzacji kolei, które nie do końca się powiodły. Autor proponuje tu szereg rozwiązań innowacyjnych dotyczących np. spółek PKP PR czy PLK SA. Na bazie tej ostatniej powinna powstać grupa kapitałowa "Infrastruktura Kolejowa", docelowo podporządkowana skarbowi państwa, a w okresie przejściowym spółce PKP SA. Spółka-matka tej grupy, czyli PLK SA z mocy prawa nie powinna być prywatyzowana.