Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Awarie opon pneumatycznych a zdarzenia komunikacyjne

100%

Kamiński T., Pelc J.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

969-974

Przedstawiono budowę opony radialnej i wskazano jej newralgiczne strefy. Na podstawie własnych badań deformacji opon omówiono przyczyny ich potencjalnych awarii. Podano przykłady najczęstszych uszkodzeń opon. W oparciu o dane statystyczne przedstawiono udział wypadków związanych z awariami opon w ogólnej liczbie wypadków. Analizy wypadków wskazują na niedocenianie opony jako części pojazdu decydującego o bezpieczeństwie ruchu, na równi z układem kierowniczym i hamulcowym. Najczęstsze przyczyny awarii opon pneumatycznych to: za małe ciśnienie, przeciążenie, niesprawny układ hamulcowy, najechanie na ostry przedmiot, dynamiczny kontakt z krawężnikiem, użytkowanie starych opon. (abstrakt oryginalny)

2

Wdrażanie rozwiązań transportowych podnoszących bezpieczeństwo użytkowników dróg w miastach na tle społeczno - kulturowych uwarunkowań w zachowaniach ich mieszkańców

100%

Kasperska E., Heese T., Boguski A., Chamier-Gliszczyński N., Kaczorkiewicz M., Piątkowski P., Zdoliński P.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1105-1115

Silnie rozwijający się ruch drogowy prowadzi do niekorzystnych zjawisk dotyczących nie tylko zanieczyszczenia środowiska, czy bezpieczeństwa uczestników ruchu ale też zmiany stylu życia współczesnych społeczeństw. Zagrożenia te zyskują sobie coraz większą uwagę różnorakich instytucji, również samorządów lokalnych. Skutkuje to podejmowaniem działań zmierzających do lepszego wykorzystania transportu publicznego oraz zmiany nawyków komunikacyjnych mieszkańców. W artykule omówiono wdrażany obecnie w Szczecinku unijny projekt CIVITAS, którego celem jest zrównoważony rozwój transportu miejskiego oraz poprawa bezpieczeństwa użytkowników dróg. Zaprezentowano wyniki badań poziomu akceptacji społecznej dla samego projektu oraz skłonność mieszkańców do zmiany nawyków komunikacyjnych, na tle uwarunkowań społeczno - kulturowych. (abstrakt oryginalny)

3

Bezpieczeństwo w ruchu kolejowym

100%

Fajczak-Kowalska A., Krenski C.

Logistyka

|

2014

|

nr 5, CD 1

402-406

Wypadki z udziałem pojazdów kolejowych zdarzają się stosunkowo rzadko, jednak niosą za sobą bardzo poważne skutki, zarówno w postaci strat materialnych, uszkodzonej infrastruktury, jak i pociągają za sobą zwykle ofiary w ludziach. Na bezpieczeństwo w ruchu kolejowym ma wpływ wiele czynników. Należy zwrócić uwagę przede wszystkim na systemy automatycznego sterowania ruchem. Konieczne jest poprawne stosowanie procedur, a personel zajmujący się obsługą i kontrolą tych urządzeń musi wykonywać obowiązki wyjątkowo skrupulatnie. Kolejnym istotnym czynnikiem są systemy bezpieczeństwa w samych pojazdach szynowych. Bardzo istotny jest fakt, że zdecydowaną większość ofiar w wypadkach kolejowych stanowią osoby trzecie, czyli takie, które nie są pracownikami kolei lub pasażerami i przebywały na obszarze funkcjonowania kolei bez uprawnień. Wysoki odsetek wypadków kolejowych ze skutkiem śmiertelnym, stanowią kolizje z pojazdami drogowymi lub wypadki z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach kolejowych. (abstrakt oryginalny)

4

Bezpieczeństwo w transporcie międzynarodowym - aspekt współczesnego piractwa morskiego

100%

Długosz J.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

195-204

Bezpieczeństwo w transporcie jest postulatem o ogromnym znaczeniu zarówno dla nadawców oraz odbiorców, jak i samych przewoźników. Jednak jego zapewnienie jest sprawą niezwykle trudną. Istnieje bowiem dużo zagrożeń na wszystkich etapach procesu transportowego i we wszystkich gałęziach transportu trudnych do wyeliminowania. Jednym z nich w transporcie morskim jest odradzające się piractwo. Istnieje wiele przyczyn tego zjawiska, co sprawia, że walka z nim jest bardzo trudna. Piractwo morskie ciągle przybiera na sile, obejmując kontynenty, morza i oceany. Co roku na całym świecie dochodzi do licznych napadów. Świat próbuje bronić się przed tym zjawiskiem. Znanych jest wiele metod obrony bezinwazyjnych, inwazyjnych oraz na płaszczyźnie międzynarodowej współpracy, ale efekty są bardzo skromne. (abstrakt oryginalny)

5

Influence of Selected Parameters on the Quality of Technical Tests Braking System

100%

Szczucka-Lasota B., Węgrzyn T., Kazanowski M., Wszołek Ł.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 158 Modernity of Industry and Sciences = Nowoczesność przemysłu i nauki

589-598

Purpose: The aim of the study is to find out whether and to extent the change of selected parameters of the system, such as the type of tires, tire pressure and axle load, changes the result of the technical test of the analysed vehicle in the field of measuring braking forces. Design/methodology/approach: Diagnostic tests, tire pressure measurements, axle load measurements, braking force measurements on a roller device were carried out. Findings: The relationships between the pressure in the tires and the braking force measured on the wheel as well as between the braking force and the load acting on the vehicle axle have been demonstrated. Research limitations/implications: Mathematical relationships between tire pressure and vehicle braking force can be derived in the future. Practical implications: In the course of the tests, it was found that the technical tests made it possible to determine the braking forces only while maintaining the nominal ±1×105 Pa tire pressure. Changes to this parameter may influence the measurement results. Moreover, the influence of tire pressure on the change of the measured braking force values was found, which translates into the safety of the vehicle in road traffic. Originality/value: approach to brake system.(original abstract)

6

Current Problems of Sea Transport Safety

100%

Grządziela A., Jurczak W., Nowak I.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

19-22

Maritime transport, often calling shipping trade, is the most international of all the world's great industries - and one of the most dangerous. It has always been recognized that the best way of improving safety at sea is by developing international regulations that are followed by all shipping nations. Safety of sea transport can be divided on following three branches international law regulations (convention), seafarers education and training and technical development, including the fight against piracy. The paper is focused in general on main aspects of mentioned problems.(original abstract)

7

Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego

100%

Bogalecka M.

Zarządzanie i Finanse

|

2012

|

R. 10, nr 3, cz. 1

572-580

Morze Bałtyckie jest ekosystem unikalnym. Ze względu na swoje geograficzne i oceanograficzne właściwości jest wrażliwy na działalność człowieka, prowadzoną w jego rejonie. Obserwuje się wyjątkowo intensywny transport w regionie Morza Bałtyckiego (15% światowego transportu). Mimo że, ze względu na nasilenie transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego, ocenia się, że ryzyko poważnego wypadku grozi co 1-3 lata, dotychczas do żadnego nie doszło. W ciągu ostatniej dekady na Morzu Bałtyckim wydarzyło się ponad tysiąc drobniejszych wypadków i incydentów, a główną ich przyczyną była kolizja lub wejście statku na mieliznę. W pracy przedstawiono prawne, organizacyjne i techniczne rozwiązania służące podniesieniu bezpieczeństwa transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego. (abstrakt oryginalny)

8

Zabezpieczenie logistyczne Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej funkcjonującej w ramach Polskich Kontyngentów Wojskowych

100%

Smal T., Malinowski R., Kostrzewa T.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

1399-1406

Celem artykułu było przedstawienie struktury Wojskowej Ochrony Pożarowej oraz zasad jej funkcjonowania i prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych podczas wykonywania zadań w ramach Polskich Kontyngentów Wojskowych na przykładzie misji w PKW Afganistan. W artykule wykazano, że działania pododdziałów straży pożarnej poza granicami kraju nie mogą być realizowane bez sprawnie funkcjonują- cego systemu logistycznego, który te działania zabezpiecza. Tylko skuteczny i sprawnie działający system zabezpieczenia logistycznego może gwarantować bezpieczne wykonywanie zadań ratowniczo-gaśniczych podczas trwania misji wojskowych. (abstrakt oryginalny)

9

Security Management in Urban Logistics Using a Tram Driving Simulator in MPK Łódź

100%

Kozłowski R., Stanik K.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2019

|

t. 20, z. 12, cz. 1 Agile Commerce - adaptacja technologii wobec zmienności świata

37-51

The safety of public transport in urban logistics is increased in many ways. In order to improve safety, Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji in Łódź purchased tramway simulators that will be used for training. They are used in various fields, have many advantages, and depending on the needs are constructed at the level of different classes. On the basis of the research, two simulators purchased by MPK in Łódź were analyzed in terms of their operation and function. In addition, groups of tram drivers were identified, who should first training on simulators. In the last part, the intersections that have the most incidents by trams are identified.(original abstract)

10

Security and Safety Aspects of the Maritime Logistics Chain of Supply

100%

Miler R. K.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2012

|

15 Kierunki racjonalizacji systemów i procesów logistycznych

17-28

Z uwagi na fakt, iż transport morski i morskie łańcuchy logistyczne są określane jako niezwykle ważne czynniki rozwoju globalnej gospodarki, coraz większego znaczenia nabiera problem zapewnienia tej działalności należytego poziomu bezpieczeństwa ogólnego (security) i nautycznego (safety). Strach przed zagrożeniem terrorystycznym spowodowany atakami na MV Limburg i USS Cole przyspieszył implementację przez międzynarodowa społeczność morską, kosztownych i zakrojonych na szeroką skale przedsięwzięć służących ograniczeniu ryzyka (np. wprowadzenie kodu ISPS). Dodatkowo, rozprzestrzeniająca się na niespotykaną wcześniej skalę aktywność piratów powoduje kolejne poważne nakłady i koszty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa (np. wzrost kosztów ubezpieczeń, międzynarodowe operacje antypirackie). Równolegle, ze względu na zwiększenie wolumenu przewożonych drugą morską ładunków, zwiększa się kongestia, a dążenie do obniżania kosztów w dobie narastającej konkurencji zmusza niektórych operatorów morskich do użytkowania jednostek niespełniających nakazanych kryteriów technicznych i kadrowych. Sytuacja ta prowadzi niejednokrotnie do poważnych awarii okrętowych wraz z ogromnymi skutkami ekologicznymi (awarie MV Erica i MV Prestige). Przy tak dużych kosztach zapewnienia bezpieczeństwa ogólnego i nautycznego morskim łańcuchom logistyczny oraz paneuropejskim i globalnym charakterze tych zjawisk konieczne staje się zracjonalizowanie wysiłków, ich konsolidacja i ekonomizacja. Inicjatywą pozwalającą na kompleksowe (międzynarodowe, integracyjne, cywilno-wojskowe) podejście jest problematyka zastosowania Operacji Zapewnienia Bezpieczeństwa na Morza (MSO). Tylko połączone wysiłki, wspólne systemy gromadzenia i przetwarzania informacji służą podniesieniu efektywności i skuteczności działań zmierzających do osiągnięcia satysfakcjonującego poziomu bezpieczeństwa ogólnego i nautycznego morskich łańcuchów logistycznych. Opracowanie jest próbą zgromadzenia, usystematyzowania i podkreślenia roli kluczowych czynników security oraz safety (również w znaczeniu zobrazowania sytuacji) w permanentnie i dynamicznie rozwijanym sektorze bezpieczeństwa morskich łańcuchów logistycznych. (abstrakt oryginalny)

11

Światła samochodu - ważny element bezpieczeństwa : Motoryzacja

100%

Targosiński T.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2004

|

nr 18

32-33

Staystyki pokazują, że liczba wypadków pomiędzy zmierzchem a świtem na sto tysięcy pojazdów będących w ruchu jest kilkakrotnie wyższa niż za dnia. Liczba zabitych i bardzo ciężko rannych też jest dużo wyższa. Związek wydaje się oczywisty: gorsze warunki jazdy, gorsza widoczność, większa wypadkowość. Natomiast w statystykach dominujące przyczyny wypadków są takie same jak za dnia: wymuszenie pierwszeństwa, nadmierna prędkość, alkohol. Przyczyny wypadków w postaci wad oświetlenia zajmują znikome miejsce. Czy oznacza to, że po zmierzchu kilkakrotnie wzrasta skłonność do nieprzestrzegania reguł ruchu drogowego?

12

Analiza wpływu zastosowanego pasa bezpieczeństwa dla foteli autobusowych wykonana dla trzech grup centylowych kobiet

100%

Jaśkiewicz M., Jurecki R., Stokłosa J., Więckowski D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

4879-4887

W artykule przedstawiono analizę wpływu zastosowanego pasa bezpieczeństwa na kobietę siedzącą w fotelu autobusowym. Badania przeprowadzono dla niskich prędkości zderzeń dla trzech grup centylowych: 5, 50 i 95 centylowej. Każdą z tych grup stanowiły kobiety w przedziale wiekowym od 20 do 35 lat. Badania przeprowadzono na urządzeniu typu równia pochyła symulującym zderzenie pojazdu z przeszkodą sztywną (ściana) przy prędkości około 12 km/h. Do badań wykorzystano trzy rodzaje pasów bezpieczeństwa: pas dwupunktowy, trzypunktowy oraz czteropunktowy. Wyniki analiz przedstawiono w poniższym artykule. (abstrakt oryginalny)

13

Skale obrażeń osób uczestniczących w wypadkach drogowych

100%

Jordan G., Jordan W., Mruk A.

Logistyka

|

2015

|

nr 6, CD 1

1093-1099

W celu oceny obrażeń osób uczestniczących w wypadkach opracowane zostały skale nasilenia obrażeń. Skale te wykorzystywane są przede wszystkim w akcjach ratowniczych służb medycznych. W pracy przedstawiono biomechanikę powstawania urazów oraz omówiono stosowane skale obrażeń. Skale te ze względu na sposób oceny obrażeń można podzielić na cztery główne grupy: skale anatomiczne, skale fizjologiczne, skale kombinowane, skale inwalidztwa i strat społecznych. Przedstawiono wzajemne relacje pomiędzy tymi skalami. (abstrakt oryginalny)

14

Zużycie i uszkodzenia elementów przekładni hamulcowej w wózku wagonu

100%

Sowa A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4563-4572

Praca dotyczy problemu zużycia i uszkodzeń elementów klasycznej przekładni hamulcowej w wózku wagonu. W pracy przedstawiono ogólny schemat budowy przekładni, a także scharakteryzowano źródła obciążeń elementów połączeń przegubowych elementów przekładni. Obciążenia tych połączeń pochodzą od siły hamującej oraz sił bocznych wzbudzanych losowo w czasie jazdy wagonu. Na wielkość tych obciążeń ma wpływ masa elementów przekładni, a także wielkość luzu pomiędzy tulejkami a sworzniami połączeń przegubowych. W pracy przedstawiono etapy zużycia tulejek dźwigni hamulcowych i wieszaków obsady klocków hamulcowych. Początkowe zużycie ścierne tulejek powoduje wykruszanie materiału tych tulejek na brzegu, co prowadzi do ich całkowitego usunięcia z otworu dźwigni lub wieszaka. Prowadzi to do owalizacji otworów, a nawet do rozerwania łba wieszaka. W pracy omówiono także zużycie i uszkodzenia pozostałych elementów przekładni hamulcowej, czyli cięgieł, trójkątów hamulcowych, obsad wstawek hamulcowych, sworzni, wieszaków obsad oraz wsporników dźwigni i wieszaków. Przykłady zużycia i uszkodzeń zilustrowano na fotografiach. (abstrakt oryginalny)

15

Zagrożenie rozrzutem odłamków podczas transportu i przechowywania głowic bojowych i zbiorników wysokociśnieniowych

76%

Jasztal M., Papliński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

959-968

W pracy przedstawiono analizy procesu napędzania masywnych powłok pod działaniem rozprężają- cego się gazu o wysokim ciśnieniu początkowym. Do numerycznej symulacji ruchu gazu napędzającego rozrywaną powłokę zastosowana została metoda Godunowa o podwyższonej dokładności. Przedstawiono wykorzystanie wzorów przybliżonych do określania prędkości powstających odłamków. Zwrócono uwagę na niezbędność studiów wytrzymałościowych, w celu uściślenia warunków fragmentacji i wynikającej z nich prędkości początkowej odłamków. (abstrakt oryginalny)

16

Innowacyjne systemy sterowania ruchem kolejowym stosowane na sieci PKP - cz. I

76%

Domański M., Puchała M.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 1 (34)

85-100

W artykule zaprezentowano wybrane nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym stosowane na sieci PKP. Zaprezentowano także, z czym wiąże się Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności (TSI) oraz w jakim zakresie dotyczy zagadnienia sterowania ruchem kolejowym. Omówiono podstawowe różnice w zakresie poziomów systemu ERTMS/ETCS oraz zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa. Zastosowanie nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym jest podsumowaniem rozwoju kolei pod kątem technicznym i organizacyjnym, mającym na celu poprawę poziomu bezpieczeństwa na sieci kolejowej oraz zapewnienie interoperacyjności systemów kolejowych. (abstrakt oryginalny)

17

Systemy bezpieczeństwa zapobiegające zderzeniom w transporcie lotniczym

76%

Marszałkiewicz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

1143-1150

We współczesnym transporcie lotniczym ruch jest tak duży, iż zapobieganie zderzeniom (zapewnienie bezpieczeństwa) oparte wyłącznie na obserwacji wzrokowej jest niewystarczające. Dlatego stosuje się systemy antykolizyjne, które mają zapobiegać zderzeniom samolotów ze sobą lub z ziemią. Niniejszy artykuł opisuje podstawowe systemy bezpieczeństwa tego typu stosowane w transporcie lotniczym. (abstrakt oryginalny)

18

Bezpieczeństwo systemów logistycznych - ładunki ponadgabarytowe

76%

Dyczkowska J.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

811-820

Celem artykułu jest analiza przewozu ładunków ponadgabarytowych oraz zapewnienie bezpieczeń- stwa systemu logistycznego w całym łańcuchu dostaw. Analizą objęto przewóz w transporcie intermodalnym przy wykorzystaniu dwóch rodzajów transportu - lądowy (kołowy) i wodny (śródlądowy). Metody zastosowane to analiza literatury, porównawcza i metoda wybranych studiów przypadków. W artykule przedstawiono model systemu bezpieczeństwa oraz jego etapy realizacji. Zaprezentowano teoretyczne i praktyczne aspekty ładunków ponadgabarytowych i infrastruktury, która zapewnia bezpieczny system. (abstrakt oryginalny)

19

Symulacja numeryczna lekkiego panelu ochronnego dla pojazdów specjalnych przeciw improwizowanym urządzeniom wybuchowym IED

76%

Dybcio P., Barnat W., Simiński P., Szczęśniak G.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

803-810

W pracy przedstawiono wyniki symulacji numerycznej oddziaływania Improwizowanego Urządzenia Wybuchowego na poziomie 1 według STANG 4569 na złożony panel ochronny. Panel zbudowano z warstwy stali Armox500T oraz warstwy wykonanej z włókien polietylenowych Dyneema® HB50. Symulację wykonano przy użyciu oprogramowania LS-DYNA. Oddziaływanie wybuchu modelowano metodą CONWEP. Modele konstytutywne uzupełniono współczynnikami wyznaczonymi podczas identyfikacyjnych badań eksperymentalnych materiałów. Walidację modelu przeprowadzono w oparciu o wyniki badań eksperymentalnych podczas prób poligonowych. Uzyskanodobrązgodnośćwynikówobliczeń z danymieksperymentalnymi. (abstrakt oryginalny)

20

Korozja naprężeniowa okrętowych stopów aluminium w aspekcie bezpieczeństwa transportu

76%

Jurczak W., Grządziela A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1015-1024

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z bezpieczeństwem eksploatacyjnym środków transportu morskiego w odniesieniu do destrukcyjnego, korozyjnego oddziaływania środowiska morskiego. Elementy konstrukcji środków transportu, wykonane nie tylko ze stopów aluminium, ulegają stopniowemu niszczeniu korozyjnemu podczas eksploatacji. Jednoczesne, złożone oddziaływanie odkształceń (naprężeń) elementów konstrukcji i czynnika korozyjnego intensyfikuje procesy korozyjne. Konsekwencją tego działania są ubytki materiałowe powodujące zmniejszenie pierwotnych przekrojów nośnych elementów konstrukcji i wzrost zagrożenia bezpieczeństwa dla zdrowia i życia załóg okrętowych. Wysokowytrzymałe stopy aluminium grupy 7xxx, wykazują znacznie gorszą odporność na korozję naprężeniową niż powszechnie stosowne w okrętownictwie stopy grupy 5XXX a ich złącza spawane wymagają dodatkowych zabezpieczeń antykorozyjnych celem zwiększenia bezpieczeństwa eksploatacyjnego konstrukcji morskich. (abstrakt oryginalny)