Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Propozycja wdrożenia obszarowego systemu zarządzania ruchem drogowym w Szczecinie

100%

Rymer W., Wolnowska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

95-103

W artykule przedstawione zostały ogólne założenia tworzenia obszarowego systemu zarządzania ruchem pojazdów w mieście wraz z oceną efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia. Metodykę postępowania oparto na określeniu ilorazu kosztów eksploatacyjnych i nakładów inwestycyjnych jako uproszczonym wskaźniku efektywności ekonomicznej dla inwestycji nieprodukcyjnych. Case study dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie przeprowadzono na podstawie określonych wcześniej wskaźników dotyczących uciążliwości transportu miejskiego, degradacji ochrony środowiska, zużycia paliwa, zagrożenia wypadkami oraz efektywności inwestycji. Zrealizowane badania wykazały, że wartość uproszczonego wskaźnika efektywności ekonomicznej dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie jest na poziomie 0,15 - oznacza to, że proponowana inwestycja jest zasadna.(abstrakt autora)

2

Metody samotestowania specjalizowanych urządzeń sterowania ruchem drogowym

80%

Firląg K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

1825-1834

Budowa sterowników lokalnych jako urządzeń specjalizowanych w układach FPGA, umożliwia otrzymanie nowej klasy urządzeń, posiadających zalety dotychczasowych urządzeń, jednocześnie pozbawionych większości ich wad. Bezpośrednia odpowiedzialność za bezpieczeństwo uczestników ruchu, powoduję, że niezwykle ważnym zagadnieniem jest testowanie specjalizowanych urządzeń sterowania ruchem drogowym. Testowanie zarówno na wszystkich etapach powstawania tych urządzeń jak i podczas ich pracy w systemie sterowania. Przedmiotem pracy jest analiza metod wbudowanego samotestowania (BIST) urządzeń cyfrowych oraz badanie ich przydatności do testowania urządzeń sterowania ruchem realizowanych w układach FPGA. Wybrane metody samotestowania zaimplementowano w modelach specjalizowanych sterowników ruchu drogowego i weryfikowano ich działanie. Badano również prototypy sterowników ruchu w zestawach uruchomieniowych z układami FPGA. Umożliwiło to analizę wykrywania błędówi uszkodzeń realizacji urządzeń. Badano również wpływ nadmiarowych elementów testowych na parametry działania sterowników. (abstrakt oryginalny)

3

Intelligent Recognition of the Preference Structures for Multi-Criteria Management and Traffic Control Methods in ITS Systems

80%

Adamski A., Hełdak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1359-1368

Złożoność oddziaływań zewnętrznych z otoczenia operacyjnego ITS systemu SupNet oraz wewnętrznych wynikających z interakcji popytu z ograniczonością zasobów, determinują podobne cechy procesów transportowych, nieokreśloność, losowość, zróżnicowana nieliniowa dynamika i zachowania użytkowników . Właściwe rozpoznanie, diagnoza i predykcja sytuacji ruchowych ma więc kluczowe znaczenie dla określania efektywnych działań systemowych. W artykule zaproponowano dedykowaną opcję ITS systemu eksponującą warstwę inteligentnego nadzoru oraz wykorzystano ją dla rozpoznawania struktury preferencji dedykowanej dla metody PIACON wielokryterialnego sterowania ruchem drogowym. Górne warstwy ITS systemu w oparciu o specyfikacje problemu sterowania wyznaczają przy pomocy metod AHP i PL preferencje dla reprezentatywnych źródeł danych i systemów łączności. Dolne warstwy w oparciu o markery sytuacji ruchowych rozpoznają przy pomocy metody max-plus-algebra strukturę preferencji dla wielokryterialnego sterowania oraz adekwatny zbiór kompromisów z którego będą wybierane sterowania przez metodę PIACON. Przykłady ilustrujące potwierdzają duże praktyczne znaczenie proponowanego podejścia.(abstrakt oryginalny)

4

Pilotażowa realizacja inteligentnego sterowania ruchem ulicznym z priorytetem dla tramwaju w Poznaniu

80%

Kaczmarek M., Krych A., Rakiewicz M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1998

|

z. 64

111-120

Zaprezentowany Pilotażowy Projekt związany jest systemem sterowania ruchem w Poznaniu. Projekt ten definiował działania techniczne, organizacyjne, popularyzację i ewaluację, tj. badanie korzyści. Projekt zrealizowano w latach 1995-1998. Celem projektu była oszczędność energii, czasu i środowiska w warunkach inteligentnego sterowania ruchem.

5

Istotne aspekty funkcjonowania komunikacji zbiorowej we Wrocławiu w świetle problematyki sterowania ruchem

80%

Banaszak B., Żyromski K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1998

|

z. 64

53-57

W referacie przedstawiono działania MPK Sp. z o.o. w zakresie promowania komunikacji zbiorowej we Wrocławiu oraz poprawy jakości świadczonych usług poprzez zastosowanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem.

6

Zastosowanie wizyjnego system nadzoru ruchu do sterowania ruchem pojazdów na obszarze kontrolowanym

80%

Stawowy M., Szmigiel A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

2533-2544

W pracy zaproponowano metodę nadzoru nad obszarem kontrolowanym stosując systemy wizyjne. Poza kontrolą wjazdu i wyjazdu przedstawiona została metoda nadzoru ruchu w obszarze kontrolowanym oraz identyfikacja pojazdów. Wszystkie przedstawione metody opierają się o obrazy uzyskiwane z kamer wideo. (abstrakt oryginalny)

7

Oznakowanie dróg w Polsce jako symbol podstawy braku zaufania obywateli do organizacji rządowych i samorządowych

61%

Głowiński K., Pasieczny W.

Studia Społeczne

|

2021

|

nr 4 (35)

87-98

Jedną z podstawowych zasad współżycia społecznego jest między innymi wymóg zachowań poszczególnych społeczności zgodnych z prawem. Skoro zatem obywatele mają przestrzegać prawa to i samo Państwo powinno prawa przestrzegać. Od kilkunastu lat obserwujemy gwałtowny wzrost liczby użytkowników dróg, proporcjonalnie zwiększyło się również natężenie ruchu drogowego. Rozwój ekonomiczny kraju - mimo pandemii sprzyja tym tendencjom i w najbliższym czasie będzie widoczny dalszy wzrost liczby użytkowników dróg. Zdarza się niestety często, że niejasna, niewłaściwie lub niedostatecznie oznakowana infrastruktura drogowa dezorientuje kierowców, a w niektórych przypadkach doprowadza również do konfliktów z organami kontroli, a w skrajnych przypadkach nawet do zdarzeń drogowych. Celem artykułu jest wskazanie braku poszanowania prawa przez organizacje rządowe i samorządowe poprzez nieprawidłowe lub sprzeczne z obowiązującym prawem oznakowanie polskich dróg i ulic. (abstrakt oryginalny)

8

Elementy zarządzania operacyjnego ruchem drogowym w miastach

61%

Wirkus M., Kusio E.

Studia Ekonomiczne Regionu Łódzkiego

|

2017

|

nr 24

361-377

Zwiększenie rangi zarządzania operacyjnego wynika z nacisków na szeroko rozumianą jakość, ciągłe doskonalenie oraz postrzegania organizacji jako takiej, która może odnieść sukces tylko wtedy, gdy wytwarza produkty, których oczekują klienci. Również w przypadku zarządzania ruchem drogowym w miastach zagadnienie zarządzania operacyjnego nabiera coraz większego znaczenia, gdyż każdy zarządzający ruchem powinien dostarczać produkt który spełnia wymagania i oczekiwania użytkowników dróg. Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja elementów składowych i relacji jakie między nimi występują w obszarze zarządzania operacyjnego ruchem drogowym we współczesnym mieście oraz określenie elementów charakterystycznych. Podjęto się to wykonać opierając się na teorii systemów, analizie literatury, studium przypadku i obserwacji praktyki. W artykule przedstawiono zagadnienie zarządzania ruchem drogowym oraz zarządzania operacyjnego według literatury. Następnie dokonano identyfikacji elementów składowych i relacji jakie między nimi występują w obszarze zarządzania operacyjnego ruchem drogowym dla przypadku Gdańska. W wyniku przeprowadzonych badań wskazano charakterystyczne elementy i relacje w obszarze zarządzania operacyjnego ruchem drogowym w miastach oraz określono dalszy kierunek badań. (abstrakt oryginalny)

9

Multi-level Models of Transport Systems for Traffic Management

61%

Jamroz K., Oskarbski J., Birr K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2897-2906

Na obszarze województwa pomorskiego stosowane są różne narzędzia prognozowania i analiz transportowych, które mogą być zasilane, kalibrowane i aktualizowane danymi, które będą zbierane i gromadzone w systemie TRISTAR. Katedra Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej wyszła z inicjatywą opracowania i wdrożenia zintegrowanego, hierarchicznego systemu prognoz i analiz transportowych MST (Wielopoziomowy Model Systemów Transportowych). Kluczowym elementem takiego modelu będzie możliwość pozyskiwania i wykorzystywania danych z systemu TRISTAR. (abstrakt oryginalny)

10

Oddziaływanie usług ITS na potoki ruchu w sieci transportowej - założenia do modelowania procesów transportowych

61%

Karoń G., Żochowska R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

437-446

W artykule przedstawiono problematykę związaną z oddziaływaniem usług ITS na potoki ruchu w systemie transportowym, na przykładzie aglomeracji górnośląskiej. Zapewnienie odpowiedniej konfiguracji funkcjonalno-użytkowej ITS wymaga dokładnego określenia zasadniczych struktur systemowych. W przedstawionym podejściu podstawowym narzędziem służącym do oceny oddziaływania usług ITS na zachowania transportowe użytkowników systemu transportowego jest modelowanie procesów transportowych w ujęciu czteroetapowym. Artykuł zawiera założenia opisu formalnego będące podstawą analiz zakłóceń przepływu potoku ruchu w węzłach elementarnych sieci transportowej.(abstrakt oryginalny)

11

Cyclists Traffic Management on Roundabout

61%

Belikova A., Nordin V., Kharitoshkin N.

Management Systems in Production Engineering

|

2013

|

3(11)

33-37

Wzrost poziomu motoryzacji prowadzi do konieczności modernizacji skrzyżowań a to znajduje odzwierciedlenie u innych uczestników ruchu. Ten artykuł omawia i porównuje metody zarządzania ruchem rowerzystów na rondzie z punktu widzenia bezpieczeństwa, efektywności wdrożenia, prostoty organizacji i kosztów. (abstrakt oryginalny)

12

Oznakowanie pionowe i poziome, czarne punkty - widziane okiem wykonawcy

61%

Dąbczyński Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2004

|

60

|

z. 110

11-26

Jednym z najbardziej efektywnych sposobów wykorzystania środków finansowych, przeznaczonych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, szeroko wykorzystywanego w państwach o rozwiniętej infrastrukturze drogowej, jest modernizacja pionowego oznakowania dróg. Badania potwierdzają, że niekonwencjonalne sposoby pionowego oznakowania dróg, czyli m.in. oznaczanie tzw. "czarnych punktów", umieszczanie znaków pionowych o powiększonych gabarytach lub znaków wykonanych z odblaskowych folii fluorescencyjnych i in., w jednoznaczny sposób przyczyniają się do obniżenia ilości i minimalizacji skutków wypadków drogowych.

13

Praktičeskaâ propusknaâ sposobnostʹ polosy dviženiâ avtomobilʹnoj dorogi

61%

Palʹčik A., Doduh E.

Modern Management Review

|

2015

|

20 (XX)

|

nr 22 (1)

155-171

This paper presents a practical method for calculating capacity of lane highway. As a result of the increase in traffic on the roads of Ukraine, it was necessary to analyze traffic conditions and the development of measures to improve their work. Most method of solving these problems is to analyze the traffic conditions on the basis of the schedule practical bandwidth road section. Based on it solved the problem of partial or complete its reconstruction. Partial reconstruction of the mean increase capacity in certain areas or elements of the road. Practical capacity - the maximum possible traffic in a section of road per unit time in the specific road conditions. Specific road conditions corresponds to the average speed of traffic flow and average speed of each transport stream corresponds to the practical capacity of the lane. The value of the practical capacity is used for: determining the required number of lanes on the roads, assessing traffic conditions on the roads, justifying the need for reconstruction of the road or its individual sections, the calculation of the duration of the cycle of traffic lights traffic control vehicles at intersections and junctions, automatic leveling driving on the road, coordinated regulation of movement. Practical bandwidth ranges from the lowest value to the highest. The smallest practical bandwidth corresponds to a column of cars motion at an average speed of traffic flow. Most practical band-width corresponds to a column of cars motion with minimal interval (travel time dynamic dimension). (original abstract)

14

Działania zarządców ruchu widziane przez pryzmat policji

61%

Gawlik J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2004

|

60

|

z. 110

43-58

Autor, na tle oceny stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Województwie Małopolskim w 2002 roku, omówił dotychczasowe i planowane działania Policji oraz zakres współpracy Policji z zarządzającymi drogami.

15

The benefits of advanced traffic management received by the urban users

61%

Koltovska D., Bombol K.

Perspectives of Innovations, Economics and Business

|

2009

|

3

143-145

Despite the flow fluctuations and increased traffic demand in Macedonian cities in the last fifteen years, Republic of Macedonia is one of those countries which still employ only the traditional systems of traffic management and control. A general call for "...something has to be done..." becomes obvious. The best practices have shown that this can be realized through unconventional solutions, i.e. by means of advanced traffic management (ATM). A very reasonable example of such a system is the vehicle actuated control system that we have found to be quite challenging to do our research. It was concluded that the overall intersection performance could be improved both by adequate inductive loop detector placement and by interaction with signal parameters.(original abstract)

16

Inteligentny system transportowy w mieście na przykładzie Białegostoku

61%

Tomaszewska E. J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Zarządzania, Finansów i Marketingu

|

2015

|

nr 41, T.2 Rola podmiotów rynkowych w kształtowaniu wizerunku organizacji i postrzeganiu wartości marki.Kierunki zmian w zarządzaniu marketingowym organizacją

317-329

Celem artykułu jest usystematyzowanie wiedzy z zakresu inteligentnych systemów transportowych oraz prezentacja konkretnych rozwiązań na przykładzie Białegostoku. Miasta, które podejmują wdrażanie koncepcji smart city, przechodząc od strategii zrównoważonego rozwoju do strategii inteligentnego wzrostu, cechują się jednocześnie innowacyjnością zarządczą i stosowaniem innowacyjnych rozwiązań na swoim obszarze, dzięki czemu mogą skutecznie konkurować z innymi ośrodkami2 . Korzyści związane z ITS mogą osiągnąć mieszkańcy i przedsiębiorcy prowadzący działalność gospodarczą na terenie miasta, jak również inni interesariusze. Efektami są m.in.: wzrost przepustowości ulic, obniżenie czasu podróży, poprawa obsługi klienta, a także ogólna poprawa bezpieczeństwa ruchu w mieście i zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko. Systemy te pozwalają zatem na złagodzenie problemów europejskiej polityki transportowej. Białystok w 2015 roku z powodzeniem uruchomiło inteligentny system transportowy obejmujący całe miasto, co stanowi istotny wyróżnik na tle kraju. Wdrożone rozwiązania mają na celu przede wszystkim utrzymywanie dużego udziału transportu zbiorowego w podziale zadań przewozowych. Do podstawowych zadań zaprezentowanego w artykule systemu należy zaliczyć przyspieszenie przejazdu środkami transportu publicznego, upłynnienie jazdy oraz optymalizację ruchu w mieście. (abstrakt oryginalny)

17

Zastosowanie baz danych w sterowaniu ruchem ulicznym

61%

Amborski K., Dąbrowski W., Kowalczuk P., Markowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

15-20

Zagadnienie sterowania ruchem drogowym jest obecnie bardzo ważnym elementem w związku z gwałtownie rosnącym ruchem ulicznym w miastach. Opracowanie efektywnej strategii działania w ustaleniu przełączeń świateł drogowych i wyznaczaniu alternatywnych dróg transportu w przypadku kolizji lub zatorów wymaga coraz większych nakładów pracy i gromadzenia znacznej ilości informacji. W referacie omówiono niektóre problemy związane z budową baz danych dla tego typu zadań. (abstrakt oryginalny)

18

System zarządzania ruchem na drodze ekspresowej S17(12)

61%

Kowal M., Rij W., Ząbczyk K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4185-4194

Artykuł wprowadza czytelnika w tematykę budowy drogi ekspresowej S17(12) na odcinku "Kurów Zachód" - "Piaski Zachód" wraz z północno - wschodnią obwodnicą Lublina. W pracy skupiono się na opisaniu zastosowanych na odcinku "Kurów Zachód" - "Lublin Felin" Inteligentnych Systemach Transportowych. W szerszym aspekcie opisano rozwiązania związane z wdrażanym Systemem Sterowania Ruchem. Przedstawione zostały elementy składowe systemu, tj. drogowe stacje meteorologiczne (MS), laserowe moduły monitorowania stanu nawierzchni (LM), stacje pomiaru ruchu drogowego (TC), zestawy oznakowania o zmiennej treści (VMS) oraz punkty dozoru wizyjnego (VA). W artykule przedstawiono pokrótce zasady działania systemu sterowania i zarządzania ruchem. Opisano parametry pomiarowe i dodatkowe dane, jakie mają być dostarczane do systemu, aby w czasie rzeczywistym możliwe było reagowanie na wynikłe zdarzenia drogowe oraz zmiany parametrów ruchu drogowego. Opisano tryby sterowania ruchem z użyciem oznakowania o zmiennej treści. Wspomniano o procedurach zarządzania ruchem, stanach alarmowych wraz z wartościami granicznymi oraz przedstawiono trasy alternatywne na wypadek przekierowania ruchu z S17[12].(abstrakt oryginalny)

19

Wspomaganie zarządzania transportem w wykorzystaniem procedur BIMBA-BIT i VISUM-PT

61%

Cejrowski M., Krych A., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1998

|

z. 64

59-68

W artykule zwrócono uwagę na jedną z najważniejszych funkcji zarządzania w transporcie publicznym, jaką jest ocena popytu, jego struktury oraz reakcji na zmianę struktury podaży. Omówiono działania podejmowane w zakresie badań ruchu, z wykorzystaniem dwóch pakietów programów: BIMAT i VISUM-PT.

20

Nadzór wojewody nad aktami zarządzania ruchem

61%

Bandarzewski K.

Samorząd Terytorialny

|

2020

|

nr 7-8

139-148

Wykonywanie zadań publicznych przez samorząd terytorialny podlega nadzorowi. Nadzór nie może być kształtowany przez administrację rządową. Tryb oraz środki nadzoru powinny być regulowane aktami rangi nie niższej niż ustawy. Zasady te obowiązują również w przypadku nadzoru wykonywanego przez wojewodę nad aktami zarządzania ruchem drogowym. Ten jednak zakres nadzoru uregulowany został jedynie fragmentarycznie, bez wyraźnego odesłania do ustaw samorządowych lub innych przepisów i bez możliwości domniemania stosowania innych przepisów. (abstrakt oryginalny)