Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Zobowiązania Wspólnoty Europejskiej w GATS w handlu usługami transportowymi

100%

Mongiało D.

|

nr 10

48-51

Przedstawiono zobowiązania Unii Europejskiej we wszystkich gałęziach transportu. W ramach GATS sektor transportu został podzielony na następujące gałęzie: transport morski, transport wodny śródlądowy, transport lotniczy, transport kosmiczny, transport kolejowy, transport drogowy, transport rurociągowy, usługi pomocnicze do wszystkich rodzajów transportu, inne usługi transportowe.

2

Nierównomierność produkcji usług portowych jako przyczyna wahań skali przeładunków w portach morskich w Szczecinie i Świnoujściu w latach 2006-2010

80%

Salmonowicz H.

|

nr 38

161-173

W artykule dokonano analizy wpływu cech szczególnych produkcji usług portowych na zmiany wielkości przeładunków w skali roku, miesiąca i tygodnia w portach morskich w Szczecinie i Świnoujściu. Zwrócono uwagę na szczególny charakter produkcji usług portowych i portowej działalności gospodarczej. Odniesiono się do specyfiki portowych przedsiębiorstw usługowych. Scharakteryzowano porty morskie w Szczecinie i Świnoujściu, zwłaszcza ich obroty ładunkowe. Dokonano analizy i oceny wahań skali przeładunków portowych w latach 2006-2010.(abstrakt oryginalny)

3

Informacja jako czynnik rozwoju marketingu partnerskiego w usługach transportowych

80%

Rosa G.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

209-217

Ważną część infrastruktury przewozów pasażerskich stanowi technika informacyjna (IT)1. Jest ona częścią każdego produktu i usługi i w dużej mierze decyduje o ich konkurencyjności. Technika informacyjna obejmuje telekomunikację, komputery, oprogramowanie itd. Jest to obszar o dużej dynamice zmian i szybkim tempie rozwoju. Informacje w systemie mogą się charakteryzować różnym poziomem jakości. Najczęściej odnosi się ona do następujących kategorii: dostępu do odpowiedniej informacji, rzetelności informacji, komunikatywności2. Celem rozważań zaprezentowanych w niniejszym artykule jest wskazanie znaczenia uwarunkowań wewnętrznych w tworzeniu zintegrowanego systemu informacyjnego o usługach transportowych, będącego istotą obsługi klienta. Technika informacyjna może więc być dla przedsiębiorstw wartością strategiczną, zwłaszcza w tworzeniu relacji partnerskich z otoczeniem.(fragment tekstu)

4

Uwarunkowania rozwoju dostępności usług transportowych w regionie

80%

Kwarciński T.

|

2012

|

nr 16 Pasażerski transport regionalny - współczesne wyzwania

103-111

Celem artykułu jest przedstawienie głównych uwarunkowań dostępności usług transportowych w regionie.(fragment tekstu)

5

Rozwój konkurencji na rynku usług transportowych - uwarunkowania i kierunki

80%

Rosa G.

|

2016

|

nr 1 (42)

173-187

Celem opracowania było wskazanie uwarunkowań i kierunków rozwoju konkurencji na rynku usług transportowych, głównie w ujęciu międzygałęziowym. W artykule omówiono istotę konkurencji wewnątrz gałęziowej i międzygałęziowej w odniesieniu do rynku usług transportowych, konkurencyjność ex post i ex ante na rynku usług transportowych oraz kierunki rozwoju konkurencji na rynku usług transportowych.(abstrakt autora)

6

Relacje między wynikami badań jakościowych a charakterystyką ilościową sytuacji na rynku transportowym

80%

Wagner N.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

227-241

W artykule skoncentrowano się na związkach między zmiennymi ilościowymi, stanowiącymi cykl referencyjny dla całej gospodarki i branży transportowej, oraz jakościowymi, będącymi wynikami badań przeprowadzanych przez GUS metodą testu koniunktury. Celem artykułu jest zweryfikowanie hipotezy o roli czynnika psychologicznego w opisywaniu oraz prognozowaniu koniunktury gospodarczej w odniesieniu do usług transportowych.(fragment tekstu)

7

Dostępność usług transportu lotniczego w regionie Pomorza Zachodniego

80%

Mańkowska M.

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

189-199

Dostępność usług transportu lotniczego w województwie zachodniopomorskim charakteryzuje wyraźna nierównowaga, przejawiająca się w jej relatywnie wyższym poziomie w zachodniej części regionu ( głównie aglomeracji szczecińskiej ), przy znacznie niższym we wschodnich obszarach województwa.(fragment tekstu)

8

Dostępność do usług w transporcie publicznym na przykładzie województwa zachodniopomorskiego

80%

Wronka J.

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

245-257

Rynek zachodniopomorskich przewozów osób regionalnym transportem publicznym szacuje się na 63 mln pasażerów i jest on o 16,5 mln (35%) większy niż wielkości podawane w oficjalnej statystyce. Średnia odległość przewozu 1 pasażera wszystkimi środkami transportu wynosiła 47 km, w tym: pociągami osobowymi - 47 km, pociągami pospiesznymi - 190 km, autobusami - 32 km, minibusami - 118 km.(fragment tekstu)

9

Transport gospodarczy jako czynnik kształtujący popyt na usługi transportowe

80%

Załoga E., Wysocka A.

|

nr 9 Problemy transportu i logistyki

89-98

Transport samochodowy jest gałęzią, która integruje poszczególne działy gospodarki oraz społeczeństwo, zaspokajając ich różnorodne potrzeb. Rynek usług transportowych jest rozwinięty, oferty przewoźników odpowiadają postulatom i preferencjom użytkowników transportu. Na rynku tym kreowane są także nowe wymagania. Udział transportu gospodarczego jest jednak nadal bardzo silny, jest on bowiem ważnym uzupełnieniem potencjału rynkowego. Pełni funkcje substytucyjne i komplementarne. (fragment tekstu)

10

Wpływ kryzysu gospodarczego na funkcjonowanie rynku usług transportowych w Polsce

80%

Kłos Z.

|

2010

|

nr 46 Młodzi ekonomiści wobec kryzysu Sektor usług. Innowacje. Marketing

131-144

Skutki kryzysu odczuwa w Polsce ok. 83% firm krajowych, w tym duża część firm związanych z transportem. Poza oczywistymi negatywnymi skutkami, takimi jak zmniejszenie liczby zleceń transportowych (w tym głównie w spedycji krajowej), ponowny wzrost cen paliw, odczuwalne są też skutki pozytywne, np. wzrost przewozów drobnicowych oraz wielkości kursu euro, co rekompensuje małą liczbę zleceń. Celem artykułu jest udowodnienie, że sytuacja na rynku usług transportowych nie zależy wyłącznie od szeroko pojętego wpływu kryzysu, lecz także w dużej mierze od polityki zarządzania firmą transportową i różnorodnych zmian, które zachodzą na rynku przewozów krajowych i międzynarodowych. (abstrakt autora)

11

Wpływ wartości firmy przewozowej na wartość usług przewozowych

80%

Bąkowski W.

|

nr 59 Innowacje w transporcie: korzyści dla użytkownika

7-16

Wartość usługi przewozowej akceptowana przez klienta, a następnie oferowanie wartości dodanej ("lepszej" od poprzedniej), a co ważniejsze - przewyższającej wartość usług konkurentów - jest możliwe tylko wtedy, gdy przedsiębiorstwo transportowe podnosi swoją wartość. Elementami składowymi podnoszenia wartości przewoźnika są klasyczne wartości materialne, takie jak: kapitał, pieniądz, zysk, i wartości niematerialne, takie jak: kapitał ludzki, kultura organizacyjna, podejście procesowe do działalności gospodarczej, procesowe kalkulowanie kosztów. Zawarty potencjał stwarza warunki do poszukiwania innowacji, która pozwoli przedsiębiorstwu na zwiększenie popytu poprzez wysoką wartość podaży, co z kolei zapewni trwałość działalności transportowej na konkurencyjnym rynku przewozowym.(abstrakt oryginalny)

12

Elastyczne systemy transportu jako element podaży usług transportu pasażerskiego na przykładzie Luksemburga

80%

Kwarciński T.

|

nr 1(41)

97-105

Celem artykułu jest charakterystyka elastycznych systemów transportu występujących w Luksemburgu. Wynika z niej, że rozwiązania te stanowią uzupełnienie przewozów regularnych. Dotyczy to obszarów charakteryzujących się niskim popytem na usługi transportowe oraz peryferyjną lokalizacją. Na niski popyt wpływają mała liczba ludności, a także jej zmieniająca się struktura demograficzna. W aspekcie praktycznym przedstawiono trzy różne rozwiązania elastycznych systemów transportu. Ich różnicowanie uwzględnia potrzeby mieszkańców. Kryterium różnicującym jest m.in. pora świadczenia usług. Jeden z przedstawionych systemów (Bummelbus) pokazuje, że mogą one pełnić ważną rolę w aktywizacji zawodowej mieszkańców.(abstrakt oryginalny)

13

Productivity of Road Freight Transport Services in Poland an EU

80%

Milewski D.

|

2018

|

vol. 28/1, 4/2018

215-222

The paper deals with the problem of the productivity of transportation services in freight road transport. The considerations focus on the market in Poland. It presents the results of calculations made by the author. The goal of it was to identify possible factors of this productivity. Classical measures were used - tkm/vehicle and EUR/vehicle. The main thesis was that the productivity of this sector transport is influenced by external factors (area and GDP of country) and thus independent from transport companies. The relations between this productivity and its factors and observed phenomena seems to be confirmed in case of Poland but surprisingly not on the European level. Because of that the author postulates to conduct further and deeper research.(author's abstract)

14

Efektywność gospodarowania w warunkach regulowanej konkurencji na przykładzie rynku usług komunikacji miejskiej

61%

Sawicka B.

|

nr 38

175-184

Artykuł ukazuje dylematy związane ze sposobem kalkulacji rekompensaty za świadczenie usług komunikacji miejskiej, zawartym w rozporządzeniu (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. W artykule wykazano, że istniejące uregulowania prawne, dotyczące ustalania wartości rekompensaty, posiadają wady zarówno w obszarze aplikacyjnym, jak i w zakresie ich zasadności ekonomicznej. Funkcjonujący w Polsce od 2009 r. model finansowania usług komunikacji nie wyzwala zachowań konkurencyjnych u operatorów, czyli zachowań prowadzących do efektywniejszego wykorzystania środków publicznych. Wśród najistotniejszych wad tego systemu wymieniono: stosowanie formuły cenowej "koszt plus", zagwarantowanie stałej stopy zwrotu z kapitału, brak konfrontacji wartości rekompensaty z cenami rynkowymi świadczonych usług, brak systemu kontroli efektywności i poziomu wykorzystywania zasobów przez operatorów. (abstrakt oryginalny)

15

Oferta przewozowa polskich i zagranicznych przewoźników w regionalnych portach lotniczych w Polsce - stan obecny i perspektywy rozwoju

61%

Kłos Z., Wysocka A.

|

2012

|

nr 16 Pasażerski transport regionalny - współczesne wyzwania

73-87

Celem artykułu jest przedstawienie obecnej oferty przewozowej polskich i zagranicznych przewoźników, którzy oferują swoje usługi transportowe z polskich portów lotniczych. Regionalny transport lotniczy jest w obecnych czasach formą przemieszczania się na średnie odległości konkurencyjną wobec transportu samochodowego czy też kolejowego. W przypadku podróży na małe odległości usługi tej gałęzi transportu są w porównaniu do wspomnianych gałęzi transportu drogie. Najlepiej rozwiniętą sieć połączeń lotniczych widać na przykładzie Stanów Zjednoczonych, lecz wynika to z odległości, jakie trzeba pokonać próbując dostać się z jednego końca kraju na drugi. Nie należy więc porównywać sieci lotniczych połączeń regionalnych Ameryki Północnej (np. Stanów Zjednoczonych) i Europy. Na potrzeby artykułu przedstawiona zostanie oferta przewozowa lotniczego transportu regionalnego funkcjonującego w Polsce(fragment tekstu)

16

Wpływ wiedzy menedżerów na zakres implementacji zarządzania strategicznego w sektorze MSP na przykładzie przedsiębiorstw usług transportowych

61%

Grochowski K., Zwierzchowski D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach. Administracja i Zarządzanie

|

2017

|

40

|

nr 113

71-81

Współcześni menedżerowie zarządzający przedsiębiorstwami muszą zacząć podejmować działania w wymiarze strategicznym, mając na celu rozwiązywanie problemów przesądzających o istnieniu na rynku. Oznacza to, iż przedsiębiorcy powinni tworzyć własne, a zarazem niepowtarzalne koncepcje działania, biorąc pod uwagę teraźniejsze i przyszłe zmiany otoczenia. Aktualna wiedza o zakresie stosowania w praktyce metod i procedur zarządzania strategicznego jest nadal skromna, głównie w przedsiębiorstwach sektora MSP. Jedną z przyczyn postawionej tak tezy jest to, iż zarządzanie strategiczne powstało i ewoluowało w odpowiedzi na zapotrzebowanie dużych przedsiębiorstw. (abstrakt oryginalny)

17

Możliwości zaciągania zobowiązań przez jednostki samorządu finansowanie usług zbiorowego transportu publicznego w warunkach ograniczania terytorialnego w Polsce

61%

Zioło M.

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

277-287

Celem artykułu jest dokonanie analizy kompetencji jednostek samorządu terytorialnego w zakresie zapewnienia usług transportu publicznego mieszkańcom wspólnot lokalnych i regionalnych oraz przedstawienie możliwości ich finansowania w warunkach rosnących restrykcji zadłużeniowych JST.(fragment tekstu)

18

Business Activity in Freight Road Transport in Poland

61%

Bakje I., Dorosiewicz S.

|

23

49-54

Business survey analysis is the group of essential methods of systematic monitoring and analysing the state of the economy or its branches. One of their main objectives is anticipating the short and long term future changes in the economy. This paper shortly describes the methodology of testing business activity of freight road transport in Poland. Such testing has been conducted quarterly at the Motor Transport Institute in Warsaw for almost 16 years now. The article also contains evaluation of the economic condition of the selected transport companies, conducting domestic and international haulage of goods.(original abstract)

19

Barriers to Implementing the Strategic Management in Transport Services SMEs

61%

Grochowski K.

|

z. 144

147-154

Purpose: The aim of the study has been to identify factors being a barrier to the implementation of strategic management in small and medium-sized enterprises. Design/methodology/approach: The basic sources of the information analysed are: the results of the survey questionnaire, in-depth interview and expert review. Findings: Based on the research performed in the northern part of Poland, it can be argued that in transport enterprises of the SME sector, there are only single elements of strategic management the entrepreneurs are often not aware of. Research limitations/implications: In the future, it is suggested to perform similar research on the presented topics. However, these tests should be done on the example of another industry. In 2020, it is planned to carry out research among enterprises in the printing industry. Practical implications: The SMEs owners should keep on searching for the sources of the emerging barriers to strategic management application and make attempts at applying such instruments which will facilitate eliminating or reducing those barriers considerably. Originality/value: A response to breaking the barriers not allowing for the implementation of strategic thinking in SMEs is also adapting the right IT tool, which is possible with a specific ERP class system function. (original abstract)

20

Uwarunkowania usługi transportowej w łańcuchu dostaw - wybrane problemy

61%

Janczewska D.

|

2017

|

nr 1 (24)

155-166

Współczesne przedsiębiorstwa uczestniczą w łańcuchach dystrybucji, pełniąc w nich ważne role jako dostawcy lub odbiorcy produktów. Jednym z podstawowych problemów przedsiębiorstwa produkcyjnego jest dostarczenie produktów na rynek krajowy bądź zagraniczny, uczestnicząc w łańcuchu dystrybucji. Procesy logistyczne realizowane przez przedsiębiorstwa muszą być dopasowane do wymagań w danym łańcuchu dystrybucji. Znajomość przebiegu procesów transportowych w łańcuchu dystrybucji wymaga identyfikacji przez uczestnika łańcucha określonych zobowiązań w zakresie przemieszczania towarów w kontekście całego łańcucha dystrybucji. Celem artykułu jest przedstawienie wybranych problemów w zarządzaniu transportem w procesach logistycznych w łańcuchu dystrybucji. Celem badawczym jest zaprezentowanie studiów literaturowych oraz badania typu case study na przykładzie łańcucha dystrybucji w sieci handlowej. Badania prowadzono metodą obserwacji uczestniczącej, dyskusji z ekspertami oraz badań ankietowych przeprowadzonych w sieci Netto. (abstrakt oryginalny)